Bộ phận giảm chấn được bố trí trên xe thường có:

Một loại.

Hai loại.

Ba loại.

Bốn loại.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Trên xe ô tô thường được bố trí hai loại bộ phận giảm chấn chính: giảm chấn thủy lực (dầu) và giảm chấn khí nén. Giảm chấn thủy lực sử dụng dầu để hấp thụ và tiêu tán năng lượng dao động, trong khi giảm chấn khí nén sử dụng khí nén để thực hiện chức năng tương tự. Vì vậy, đáp án B là chính xác nhất.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 30:

Theo bộ phận đàn hồi, hệ thống treo chia ra:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hệ thống treo, dựa vào bộ phận đàn hồi, được chia thành ba loại chính:

1. Hệ thống treo phụ thuộc: Loại này sử dụng nhíp lá, lò xo trụ hoặc lò xo khí nén để kết nối trực tiếp các bánh xe trên cùng một trục. Chuyển động của một bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến bánh xe còn lại.
2. Hệ thống treo độc lập: Mỗi bánh xe được gắn độc lập với khung xe. Các loại phổ biến bao gồm hệ thống treo MacPherson, hệ thống treo tay đòn kép.
3. Hệ thống treo bán độc lập: Đây là sự kết hợp giữa hệ thống treo phụ thuộc và độc lập, thường sử dụng dầm xoắn (torsion beam).

Câu 31:

Bộ giảm chấn bố trí trên xe du lịch thường là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Bộ giảm chấn (hay còn gọi là phuộc nhún) trên xe du lịch thường sử dụng ống thủy lực để hấp thụ và tiêu tán năng lượng dao động, giúp xe vận hành êm ái hơn. Lò xo có tác dụng đàn hồi, thanh cân bằng giảm độ nghiêng xe khi vào cua, còn đèn bẩy không liên quan đến hệ thống giảm xóc.

Câu 32:

Theo định nghĩa, bán kính quay vòng khi quay xe là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về định nghĩa bán kính quay vòng của xe. Bán kính quay vòng liên quan đến sự khác biệt về góc của bánh xe trước so với khung xe khi xe di chuyển trên đường cong. Các bánh xe trước điều chỉnh góc lái để xe có thể quay vòng, và sự khác biệt giữa các góc này là yếu tố quyết định bán kính quay vòng.

Phương án A là đáp án chính xác vì nó mô tả đúng bản chất của bán kính quay vòng liên quan đến góc của bánh xe trước.

Các phương án khác không đúng vì:
- Phương án B đề cập đến bánh xe sau, trong khi bánh xe sau thường không thay đổi góc lái khi xe quay vòng.
- Phương án C đề cập đến cả bánh xe trước và sau, điều này không chính xác vì bánh xe sau thường không tham gia vào việc tạo góc lái khi quay vòng.
- Phương án D đề cập đến vành lái, nhưng định nghĩa bán kính quay vòng liên quan trực tiếp đến góc của bánh xe so với khung xe, không phải vành lái.

Câu 33:

Công dụng của hệ thống lái dùng để, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Hệ thống lái có các công dụng chính sau:

Dẫn hướng: Điều khiển hướng di chuyển của xe.

Thay đổi hướng chuyển động: Giúp xe rẽ trái, rẽ phải hoặc quay đầu.

Giữ cho ô tô chuyển động theo một hướng nhất định: Đảm bảo xe đi đúng làn đường và ổn định trên đường.

Dẫn động: Không thuộc công dụng của hệ thống lái. Dẫn động là công việc của hệ thống truyền động.

Vậy đáp án C là đáp án đúng, vì hệ thống lái không có công dụng dẫn động.

Câu 34:

Yêu cầu của hệ thống lái, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Hệ thống lái của ô tô cần đáp ứng các yêu cầu sau:

* Lái nhẹ và tiện lợi: Giúp người lái dễ dàng điều khiển xe, đặc biệt trong điều kiện giao thông phức tạp.
* Giữ được chuyển động thẳng ổn định: Đảm bảo xe đi thẳng, không bị lệch hướng khi không có tác động từ người lái.
* Quay vòng thật ngoặt trong một thời gian ngắn trên một diện tích nhỏ: Khả năng quay đầu linh hoạt, đặc biệt quan trọng trong đô thị.

Việc tháo rắp dễ dàng không phải là một yêu cầu bắt buộc đối với hệ thống lái, mà là một yếu tố liên quan đến bảo trì và sửa chữa.

Do đó, đáp án C là đáp án không phải là yêu cầu của hệ thống lái.

Câu 35:

Ô tô có cơ cấu lái trợ lực, để cải thiện tính êm dịu, phần lớn ô tô dùng lốp:

Lời giải: