Sai lệch lực phanh chính trên một trục khi thử trên băng thử(ở chế độ không tải)?

Theo quy trình kiểm tra khí thải động cơ Diesel ở chế độ tăng tốc, quá trình đo sẽ được lặp lại 3 lần để đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của kết quả.

Theo quy định, khi kiểm tra đèn chiếu sáng phía trước, dải sáng xa phải không nhỏ hơn 100m với chiều rộng 3m, dải sáng gần không nhỏ hơn 40m và ánh sáng phải là màu trắng.

Khi hệ thống lạnh bị tắc nghẽn, môi chất lạnh không thể lưu thông bình thường. Do đó:

* Phía thấp áp: Do môi chất lạnh không thể về máy nén, áp suất sẽ giảm mạnh và có thể xuống đến áp suất chân không.
* Phía cao áp: Do môi chất lạnh không thể thoát ra khỏi máy nén hoặc bình chứa cao áp, áp suất có thể tăng cao hoặc cũng có thể giảm nếu tắc nghẽn xảy ra ở một vị trí làm giảm lưu lượng môi chất lạnh đến phía cao áp. Tuy nhiên, khả năng áp suất phía cao áp bằng áp suất chân không là rất thấp.

Vậy, phương án chính xác nhất là áp suất phía thấp áp bằng áp suất chân không.

Hiệu suất nhiệt của động cơ Diesel lớn hơn động cơ Xăng chủ yếu là do tỷ số nén của động cơ Diesel cao hơn hẳn so với động cơ Xăng. Tỷ số nén cao hơn cho phép động cơ Diesel đạt được nhiệt độ và áp suất cao hơn trong quá trình nén, dẫn đến quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và do đó, hiệu suất nhiệt cao hơn. Các yếu tố khác như phân phối nhiên liệu, khả năng cháy với hỗn hợp loãng và sử dụng tăng áp có thể đóng góp vào hiệu suất, nhưng tỷ số nén cao vẫn là yếu tố chính.

Pittông đỉnh bằng có ưu điểm là đơn giản và dễ chế tạo hơn so với các loại pittông có hình dạng phức tạp khác. Các loại pittông có đỉnh hình dạng đặc biệt thường được thiết kế để cải thiện quá trình hòa trộn nhiên liệu, tăng tỷ số nén hoặc tăng hiệu suất động cơ, nhưng pittông đỉnh bằng lại không có những ưu điểm này.