Để thay đổi công suất trong động cơ dầu phụ thuộc vào:

Khi bố thắng mòn, piston trong hàm thắng sẽ trượt ra khỏi vị trí ban đầu của vòng làm kín. Điều này là do hệ thống tự điều chỉnh của thắng đĩa được thiết kế để bù trừ cho sự mài mòn của bố thắng, đảm bảo rằng má phanh luôn ở gần đĩa phanh để duy trì hiệu quả phanh tối ưu. Các lựa chọn khác không mô tả chính xác cơ chế hoạt động của hệ thống thắng đĩa tự điều chỉnh.

Thể tích toàn phần là khoảng không gian giới hạn bởi nắp máy và đỉnh piston khi piston ở điểm chết dưới (ĐCD).

Trong động cơ xăng 2 kỳ, khi piston chuyển động từ ĐCT (Điểm Chết Trên) xuống ĐCD (Điểm Chết Dưới) trong kỳ cháy-giản nở và xả, thứ tự các sự kiện diễn ra như sau: Đầu tiên, piston mở cửa xả để khí thải thoát ra. Sau đó, piston tiếp tục di chuyển xuống và mở đường thông (cửa quét) để hòa khí từ cacte được đẩy vào xi lanh. Cửa hút thường được điều khiển bởi piston hoặc van trượt và có thể đã đóng trước đó hoặc đóng ngay sau khi cửa xả và đường thông mở. Do đó, đáp án chính xác nhất là piston lần lượt sẽ mở cửa xả và đường thông trước khi đóng cửa hút (nếu cửa hút chưa đóng).

Hiện tượng rơle khởi động rung lạch cạch thường xảy ra khi điện áp ắc quy không đủ để duy trì hoạt động ổn định của rơle. Khi điện áp yếu, cuộn hút của rơle không đủ lực để giữ các tiếp điểm đóng hoàn toàn, dẫn đến việc đóng ngắt liên tục, gây ra tiếng rung lạch cạch. Các nguyên nhân khác như cuộn dây giữ bị hở mạch hoặc tiếp điểm bị cháy cũng có thể gây ra các vấn đề liên quan đến rơle khởi động, nhưng rung lạch cạch đặc trưng cho tình trạng ắc quy yếu.

Bugi là bộ phận đánh lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong xi lanh động cơ. Bugi hoạt động không tốt sẽ ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy, dẫn đến giảm công suất động cơ, tăng lượng nhiên liệu tiêu thụ và tăng lượng khí thải gây ô nhiễm không khí. Do đó, bugi ảnh hưởng trực tiếp đến cả ba yếu tố: công suất động cơ, ô nhiễm không khí và lượng tiêu hao nhiên liệu.