Pittông đỉnh bằng có ưu điểm:

Đèn báo hệ thống bôi trơn sáng lên là dấu hiệu cho thấy hệ thống đang gặp vấn đề. Có thể là do thiếu nhớt, áp suất nhớt thấp hoặc các sự cố khác. Vì vậy, hệ thống bôi trơn hoạt động không bình thường.

Rãnh xẻ bên hông piston có tác dụng giãn nở vì nhiệt của piston được đều, tránh hiện tượng bó kẹt piston khi nhiệt độ động cơ tăng cao. Nếu không có rãnh này, piston có thể nở không đều và gây kẹt trong xi lanh.

Khi động cơ hoạt động bình thường mà có khói màu đen ở bô (ống xả) chứng tỏ nhiên liệu đốt không hết, tức là đang bị dư nhiên liệu. Khói đen là dấu hiệu của việc hỗn hợp khí/nhiên liệu quá đậm (nhiều nhiên liệu hơn không khí). Hở xéc măng thường gây ra khói xanh hoặc trắng. Chạy quá tải có thể gây ra khói đen, nhưng thường kèm theo các dấu hiệu khác như động cơ yếu, nóng máy.

Công suất của động cơ dầu (động cơ diesel) được điều khiển chủ yếu bằng cách thay đổi lượng nhiên liệu (dầu) được phun vào buồng đốt. Lượng nhiên liệu này quyết định lượng nhiệt được giải phóng trong quá trình đốt cháy, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến công suất động cơ. Thay đổi tỷ số nén là một yếu tố thiết kế cố định và không thay đổi trong quá trình vận hành để điều chỉnh công suất. Việc thay đổi lượng khí nạp cũng có ảnh hưởng đến công suất, nhưng sự điều chỉnh chính vẫn là thông qua lượng nhiên liệu. Do đó, đáp án chính xác nhất là thay đổi lượng phun dầu.

Khi bố thắng mòn, piston trong hàm thắng sẽ trượt ra khỏi vị trí ban đầu của vòng làm kín. Điều này là do hệ thống tự điều chỉnh của thắng đĩa được thiết kế để bù trừ cho sự mài mòn của bố thắng, đảm bảo rằng má phanh luôn ở gần đĩa phanh để duy trì hiệu quả phanh tối ưu. Các lựa chọn khác không mô tả chính xác cơ chế hoạt động của hệ thống thắng đĩa tự điều chỉnh.