RON là từ viết tắt của:

Góc trùng điệp của xú-páp là khoảng thời gian ngắn khi cả xú-páp nạp và xú-páp thải đều mở đồng thời. Điều này giúp cải thiện hiệu suất động cơ bằng cách tận dụng quán tính của dòng khí nạp và thải, giúp làm sạch xi lanh và tăng lượng khí nạp.

Chất lượng nạp, thải của động cơ 4 kỳ hơn hẳn động cơ 2 kỳ vì động cơ 4 kỳ có thời gian nạp và thải dài hơn. Trong động cơ 4 kỳ, các kỳ nạp và thải được thực hiện riêng biệt và kéo dài trong một hành trình piston đầy đủ, cho phép khí nạp vào xi-lanh một cách hiệu quả và khí thải được đẩy ra hoàn toàn. Ngược lại, trong động cơ 2 kỳ, quá trình nạp và thải xảy ra đồng thời trong một khoảng thời gian ngắn, dẫn đến hiệu suất nạp và thải kém hơn, gây ra hiện tượng hòa trộn khí nạp và khí thải, làm giảm hiệu suất động cơ.

Nhiệt độ cháy cực đại (Tmax) trong động cơ Diesel 4 kỳ (thì) thường nằm trong khoảng 1600÷2000 [°C]. Đây là nhiệt độ cao nhất đạt được trong chu trình đốt cháy nhiên liệu, xảy ra khi nhiên liệu được phun vào buồng đốt đã được nén và nóng lên, tạo ra sự cháy nổ.

Giai đoạn cháy trễ là khoảng thời gian từ khi bugi phát tia lửa điện đến khi áp suất trong xi lanh bắt đầu tăng lên đáng kể do quá trình cháy diễn ra. Giai đoạn này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như nhiệt độ cuối quá trình nén, năng lượng tia lửa điện và tính bốc hơi của nhiên liệu. Cấu tạo của hệ thống đánh lửa ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa, nhưng không trực tiếp ảnh hưởng đến thời gian cháy trễ *sau khi* tia lửa điện đã được tạo ra.

Hệ thống tăng áp thường bao gồm các bộ phận sau (tùy thuộc vào thiết kế cụ thể): cảm biến nhiệt độ không khí (để đo nhiệt độ khí nạp), lọc gió (để làm sạch khí nạp), cảm biến áp suất (để đo áp suất khí nạp), và van cửa xả (để điều khiển áp suất tăng áp, tránh vượt quá giới hạn). Do đó, đáp án đúng là phương án 4.