Quả Pittông thường chế tạo dạng Ôval, với đường kính:

Hệ thống phun xăng đa điểm theo nhóm là hệ thống mà các kim phun hoạt động theo nhóm, phun xăng vào cổ hút của các máy. Điều này khác với phun trực tiếp vào buồng đốt (như ở hệ thống phun xăng trực tiếp) hoặc phun đồng loạt.

Trong động cơ đốt trong làm mát bằng chất lỏng, "áo nước làm mát" (hoặc đôi khi chỉ gọi là "áo nước") là khoảng trống được thiết kế giữa vách ngoài của nòng xylanh và vỏ thân máy. Khoảng trống này cho phép chất lỏng làm mát (thường là nước pha với chất chống đông) lưu thông để hấp thụ nhiệt từ xylanh, giúp duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định cho động cơ. Các phương án khác như "khe hở nhiệt" hay "khe hở không khí" không mô tả đúng chức năng của khoảng trống này trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng.

Tỉ số trượt là một khái niệm quan trọng trong lĩnh vực ô tô, đặc biệt liên quan đến hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát lực kéo. Nó thể hiện sự khác biệt tương đối giữa tốc độ của xe và tốc độ quay của bánh xe. Khi bánh xe quay chậm hơn so với tốc độ xe, tỉ số trượt tăng lên, cho thấy bánh xe đang có xu hướng trượt. Do đó, đáp án chính xác phải thể hiện mối quan hệ này.

Phương án 1: "Là tỉ số khác biệt giửa tốc độ xe và tốc độ bánh xe." - Đây là đáp án chính xác. Nó diễn tả đúng bản chất của tỉ số trượt.

Phương án 2: "Là tỉ số khác biệt giửa tốc độ bánh xe và tốc độ xe." - Mặc dù có đề cập đến sự khác biệt giữa tốc độ xe và bánh xe, nhưng thứ tự ngược lại có thể gây nhầm lẫn và không diễn tả chính xác ý nghĩa của tỉ số trượt trong việc xác định khả năng trượt của bánh xe.

Phương án 3: "Là trạng thái bánh xe quay tự do không có lực cản." - Đây là một trạng thái lý tưởng, nhưng không phải là định nghĩa của tỉ số trượt. Tỉ số trượt tồn tại ngay cả khi có lực cản.

Phương án 4: "Là trạng thái trong đó bánh xe bị khóa hoàn toàn." - Đây là một trạng thái trượt cực đoan, nhưng không phải là định nghĩa chung của tỉ số trượt. Tỉ số trượt có giá trị khác không ngay cả khi bánh xe không bị khóa hoàn toàn.

Câu hỏi đề cập đến việc li hợp không thể cắt hoặc chuyển số chậm, hoặc có tiếng va bánh răng. Điều này thường liên quan đến các vấn đề về cơ cấu li hợp.

Phương án 1 là chính xác vì:
- Chiều cao bàn đạp li hợp: Nếu chiều cao không đúng, hành trình cắt có thể không đủ.
- Hành trình tự do: Nếu hành trình tự do quá nhỏ hoặc không có, li hợp có thể không cắt hoàn toàn.
- Đĩa li hợp: Đĩa li hợp bị mòn, cong vênh hoặc dính có thể gây ra hiện tượng không cắt hết.

Các phương án khác không phù hợp vì chúng đề cập đến các bộ phận không liên quan trực tiếp đến vấn đề li hợp (ví dụ: xi lanh phanh, dẫn động phanh, áp suất lốp).