Đối với động cơ đốt trong làm mát bằng chất lỏng, khoảng trống giữa vách ngoài nòng xylanh với vỏ thân máy được gọi là:

Tỉ số trượt là một khái niệm quan trọng trong lĩnh vực ô tô, đặc biệt liên quan đến hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát lực kéo. Nó thể hiện sự khác biệt tương đối giữa tốc độ của xe và tốc độ quay của bánh xe. Khi bánh xe quay chậm hơn so với tốc độ xe, tỉ số trượt tăng lên, cho thấy bánh xe đang có xu hướng trượt. Do đó, đáp án chính xác phải thể hiện mối quan hệ này.

Phương án 1: "Là tỉ số khác biệt giửa tốc độ xe và tốc độ bánh xe." - Đây là đáp án chính xác. Nó diễn tả đúng bản chất của tỉ số trượt.

Phương án 2: "Là tỉ số khác biệt giửa tốc độ bánh xe và tốc độ xe." - Mặc dù có đề cập đến sự khác biệt giữa tốc độ xe và bánh xe, nhưng thứ tự ngược lại có thể gây nhầm lẫn và không diễn tả chính xác ý nghĩa của tỉ số trượt trong việc xác định khả năng trượt của bánh xe.

Phương án 3: "Là trạng thái bánh xe quay tự do không có lực cản." - Đây là một trạng thái lý tưởng, nhưng không phải là định nghĩa của tỉ số trượt. Tỉ số trượt tồn tại ngay cả khi có lực cản.

Phương án 4: "Là trạng thái trong đó bánh xe bị khóa hoàn toàn." - Đây là một trạng thái trượt cực đoan, nhưng không phải là định nghĩa chung của tỉ số trượt. Tỉ số trượt có giá trị khác không ngay cả khi bánh xe không bị khóa hoàn toàn.

Câu hỏi đề cập đến việc li hợp không thể cắt hoặc chuyển số chậm, hoặc có tiếng va bánh răng. Điều này thường liên quan đến các vấn đề về cơ cấu li hợp.

Phương án 1 là chính xác vì:
- Chiều cao bàn đạp li hợp: Nếu chiều cao không đúng, hành trình cắt có thể không đủ.
- Hành trình tự do: Nếu hành trình tự do quá nhỏ hoặc không có, li hợp có thể không cắt hoàn toàn.
- Đĩa li hợp: Đĩa li hợp bị mòn, cong vênh hoặc dính có thể gây ra hiện tượng không cắt hết.

Các phương án khác không phù hợp vì chúng đề cập đến các bộ phận không liên quan trực tiếp đến vấn đề li hợp (ví dụ: xi lanh phanh, dẫn động phanh, áp suất lốp).

Thể tích làm việc của xilanh là thể tích được tạo ra khi piston di chuyển từ điểm chết trên (ĐCT) đến điểm chết dưới (ĐCD). Do đó, nó là khoảng không gian giữa ĐCT và ĐCD.

Điểm chết dưới (Bottom Dead Center - BDC) là vị trí của piston trong xi lanh khi nó ở vị trí xa nhất so với đường tâm trục khuỷu. Tại vị trí này, thể tích xi lanh là lớn nhất. Các lựa chọn khác mô tả sai vị trí của piston so với đường tâm trục khuỷu hoặc không đề cập đến vị trí trong xi lanh.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên lý hoạt động của động cơ diesel. Động cơ diesel không sử dụng bugi để đốt nhiên liệu. Nhiên liệu tự bốc cháy do nhiệt độ cao tạo ra từ quá trình nén không khí trong xi-lanh. Nhiên liệu được phun dưới dạng sương để dễ dàng trộn lẫn với không khí nóng và bốc cháy. Áp suất nhiên liệu cao giúp nhiên liệu được phun tơi và đều.