Ở động cơ 1NZ-FXE thì 

Trong động cơ 1NZ-FXE (được sử dụng trong xe Prius), hệ thống VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) được sử dụng để điều khiển thời điểm đóng mở van nạp. Thời điểm đóng trễ nhất của van nạp đã được giảm từ 115° (sau điểm chết dưới) xuống còn 105° (sau điểm chết dưới) ở các thế hệ xe Prius khác nhau. Do đó, đáp án chính xác nhất là D, vì nó thể hiện đúng sự thay đổi này. Các đáp án khác không chính xác vì: - Đáp án A sai vì nói là 'sau điểm chết trên' thay vì 'sau điểm chết dưới'. - Đáp án B sai vì giá trị giảm xuống là 105°, không phải 100°. - Đáp án C sai vì thiếu thông tin về sự thay đổi từ 115°.

Hệ thống bướm ga điện tử thông minh trên xe Prius sử dụng các cảm biến để điều khiển độ mở của bướm ga một cách chính xác, thay vì sử dụng dây cáp cơ học truyền thống. Cảm biến VTA (Voltage Throttle Angle) và VTA2 (Voltage Throttle Angle 2) là các cảm biến quan trọng trong hệ thống này, giúp đo góc mở của bướm ga và truyền tín hiệu về ECU (Engine Control Unit). ECU sẽ dựa vào các tín hiệu này để điều khiển motor điện mở hoặc đóng bướm ga, đảm bảo lượng khí nạp vào động cơ phù hợp với yêu cầu lái xe. Vì vậy, đáp án D là chính xác nhất vì nó bao gồm cả hai cảm biến VTA và VTA2, trong khi các đáp án khác chỉ đề cập đến một phần của hệ thống.

Câu hỏi yêu cầu tìm phát biểu SAI về điều kiện để động cơ TIẾP TỤC chạy. - Phương án A: Khi trạng thái nạp điện áp cao HV là thấp, động cơ vẫn tiếp tục chạy để đảm bảo điện áp cao được duy trì. - Phương án B: Khi chuyển từ N sang P, động cơ vẫn tiếp tục chạy, đây là thao tác thông thường. - Phương án C: Khi nhiệt độ nước làm mát ở mức bình thường, động cơ hoạt động ổn định và tiếp tục chạy. - Phương án D: Khi động cơ chuyển sang chế độ kiểm tra, hệ thống có thể can thiệp vào hoạt động của động cơ, và trong một số trường hợp, động cơ có thể bị dừng để kiểm tra các thông số. Đây là phát biểu sai. Vậy đáp án đúng là D.

Khi pin cao áp loại Niken bị rò rỉ dung dịch, dung dịch này thường có tính kiềm. Axit boric là một axit yếu có khả năng trung hòa các dung dịch kiềm, do đó làm giảm hoặc loại bỏ tác động ăn mòn hoặc gây hại của dung dịch rò rỉ. Các lựa chọn khác không phù hợp vì bật ON không giải quyết vấn đề, và việc xe bị cắt nguồn ngay lập tức hoặc sau 30 phút không phải là phản ứng tự nhiên của xe đối với rò rỉ pin Niken.

Câu hỏi này liên quan đến việc xác định mã lỗi cụ thể cho tình trạng xuống cấp, có thể trong một hệ thống hoặc thiết bị nào đó. Trong các hệ thống chuẩn, mã lỗi thường có cấu trúc nhất định. Các mã lỗi trong khoảng P300-388 hoặc 389 thường được sử dụng để chỉ các vấn đề liên quan đến hiệu suất hoặc tình trạng xuống cấp của một thành phần nào đó. Do đó, đáp án A là phù hợp nhất.