Nhiệm vụ cảm biến vị trí bướm ga ô tô (Throttle position sensor - TPS)

Khi hoán đổi vị trí hai dây tín hiệu VTA1 và VTA2 trong cụm điều khiển bướm ga thông minh ETCS-i, ECU động cơ sẽ phát hiện thấy sự không bình thường về điện áp giữa hai mạch cảm biến. Để bảo vệ hệ thống, ECU sẽ ngắt dòng điện đến mô tơ điều khiển bướm ga và chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế. Trong chế độ này, ECU sẽ điều khiển xăng và lửa tạm thời dựa trên tín hiệu từ bàn đạp ga, nhằm đảm bảo xe vẫn có thể hoạt động ở mức độ an toàn tối thiểu.

Sơ đồ khối hệ thống điều khiển phun xăng điện tử bao gồm các bộ phận chính sau: 1. Các cảm biến: thu thập thông tin về trạng thái hoạt động của động cơ và môi trường. 2. Bộ điều khiển điện tử (ECU): xử lý thông tin từ các cảm biến và đưa ra lệnh điều khiển. 3. Các cơ cấu chấp hành: thực hiện các lệnh điều khiển từ ECU, ví dụ như điều khiển kim phun. Như vậy, hệ thống có 3 bộ phận chính.

Áp lực xăng trong đường ống nhiên liệu của xe được duy trì bởi bơm xăng (cung cấp xăng liên tục) và bộ điều áp (duy trì áp suất ổn định bằng cách xả bớt xăng thừa trở lại bình chứa). Kim phun chỉ phun xăng vào động cơ, bộ giảm rung có tác dụng giảm rung động cơ.

Điện trở tiêu chuẩn của kim phun xăng thường nằm trong khoảng (12 - 15) Ω. Giá trị này có thể thay đổi tùy theo loại kim phun và hệ thống phun xăng cụ thể, nhưng đây là một phạm vi điển hình. Điện trở kim phun có giá trị nằm ngoài thông số này có thể gây ra các vấn đề về hiệu suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu hoặc thậm chí là hư hỏng kim phun.

Cơ cấu phân phối khí thông minh (VVT-i, VVT, VVTL-i, AVCS, v.v.) điều chỉnh thời điểm đóng mở van nạp và/hoặc van xả để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Việc điều khiển này thường được thực hiện bằng điện, thông qua các van điện từ hoặc motor điện để điều khiển lưu lượng dầu thủy lực hoặc các cơ cấu khác tác động lên trục cam. Áp lực dầu động cơ là một phần của hệ thống, nhưng nó không phải là yếu tố điều khiển trực tiếp thời điểm phối khí. Các phương án còn lại (áp suất chân không và khí nén) không được sử dụng phổ biến trong hệ thống VVT-i.