Cụm điều khiển bướm ga thông minh ETCS-i, nếu hoán đổi vị trí hai dây tín hiệu VTA1 và VTA2 cho nhau thì?

Sơ đồ khối hệ thống điều khiển phun xăng điện tử bao gồm các bộ phận chính sau: 1. Các cảm biến: thu thập thông tin về trạng thái hoạt động của động cơ và môi trường. 2. Bộ điều khiển điện tử (ECU): xử lý thông tin từ các cảm biến và đưa ra lệnh điều khiển. 3. Các cơ cấu chấp hành: thực hiện các lệnh điều khiển từ ECU, ví dụ như điều khiển kim phun. Như vậy, hệ thống có 3 bộ phận chính.

Áp lực xăng trong đường ống nhiên liệu của xe được duy trì bởi bơm xăng (cung cấp xăng liên tục) và bộ điều áp (duy trì áp suất ổn định bằng cách xả bớt xăng thừa trở lại bình chứa). Kim phun chỉ phun xăng vào động cơ, bộ giảm rung có tác dụng giảm rung động cơ.

Điện trở tiêu chuẩn của kim phun xăng thường nằm trong khoảng (12 - 15) Ω. Giá trị này có thể thay đổi tùy theo loại kim phun và hệ thống phun xăng cụ thể, nhưng đây là một phạm vi điển hình. Điện trở kim phun có giá trị nằm ngoài thông số này có thể gây ra các vấn đề về hiệu suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu hoặc thậm chí là hư hỏng kim phun.

Cơ cấu phân phối khí thông minh (VVT-i, VVT, VVTL-i, AVCS, v.v.) điều chỉnh thời điểm đóng mở van nạp và/hoặc van xả để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Việc điều khiển này thường được thực hiện bằng điện, thông qua các van điện từ hoặc motor điện để điều khiển lưu lượng dầu thủy lực hoặc các cơ cấu khác tác động lên trục cam. Áp lực dầu động cơ là một phần của hệ thống, nhưng nó không phải là yếu tố điều khiển trực tiếp thời điểm phối khí. Các phương án còn lại (áp suất chân không và khí nén) không được sử dụng phổ biến trong hệ thống VVT-i.

Động cơ điều khiển đánh lửa điện tử trực tiếp (DIS) mất lửa có thể do nhiều nguyên nhân, trong đó bao gồm các vấn đề liên quan đến ECU, nguồn điện, dây dẫn, bô bin đánh lửa, bugi và cảm biến vị trí trục khuỷu.

Phương án 1: Hỏng ECU, mất nguồn cấp cho ECU, mất nguồn, đứt toàn bộ dây dẫn đến các cụm bô bin IC, mất tín hiệu điều khiển đánh lửa (cảm biến vị trí trục khuỷu) đến ECU. Đây là một tập hợp các nguyên nhân có thể dẫn đến mất lửa. Tuy nhiên việc đứt *toàn bộ* dây dẫn đến các bô bin IC là khó xảy ra trên thực tế.

Phương án 2: Hỏng ECU, mất nguồn cấp cho ECU, mất nguồn, đứt dây dẫn đến cụm bô bin IC, hỏng cụm bô bin IC, hỏng bugi. Đây là một tập hợp các nguyên nhân phổ biến và hợp lý dẫn đến mất lửa trên động cơ DIS.

Phương án 3: Mất nguồn đến ECU, đứt dây dẫn đến cụm bô bin IC, hỏng cụm bô bin IC, hỏng bugi, hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu. Tương tự phương án 2, đây là một tập hợp các nguyên nhân có thể xảy ra.

Phương án 4: Hỏng cảm biến trục khuỷu, đứt dây dẫn đến cụm bô bin IC, hỏng cụm bô bin IC máy 1, hỏng bugi, hỏng ECU. Cũng là một tập hợp các nguyên nhân.

So sánh các phương án, phương án 2 bao quát được các nguyên nhân chính và có tính thực tế cao hơn so với các phương án còn lại.