Nếu hệ thống phun gia tốc của bộ chế hòa khí động cơ xăng không phun xăng thì động cơ làm việc có hiện tượng gì?

Đệm làm kín giữa xylanh và thân máy có vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn sự rò rỉ của nước làm mát và khí cháy. Loại ống lót xylanh ướt có đặc điểm là thành ngoài của ống lót tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát, do đó cần có đệm làm kín để đảm bảo không có sự rò rỉ giữa xylanh và thân máy. Các loại ống lót xylanh khô và xylanh liền khối với thân máy không yêu cầu đệm làm kín ở vị trí này vì chúng không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát hoặc đã được đúc liền khối.

Hệ thống làm mát kiểu đối lưu (hay còn gọi là hệ thống làm mát tự nhiên) hoạt động dựa trên nguyên tắc đối lưu nhiệt. Nước nóng có khối lượng riêng nhỏ hơn nước nguội, do đó nước nóng sẽ nổi lên trên, di chuyển đến két làm mát để tỏa nhiệt, sau đó nước nguội hơn sẽ chìm xuống và quay trở lại động cơ. Như vậy, hệ thống này lợi dụng sự chênh lệch trọng lượng của nước nóng và nước nguội để tuần hoàn nước làm mát mà không cần bơm cưỡng bức.

Công suất của động cơ xăng được điều khiển chủ yếu bằng cách điều chỉnh lượng hỗn hợp khí và nhiên liệu được đưa vào xi lanh. Điều này được thực hiện thông qua việc điều chỉnh độ mở của bướm ga. Khi bướm ga mở rộng, lượng hỗn hợp khí và nhiên liệu tăng lên, dẫn đến công suất động cơ tăng. Ngược lại, khi bướm ga đóng lại, lượng hỗn hợp khí và nhiên liệu giảm, làm giảm công suất động cơ. Tỷ số nén là một yếu tố thiết kế của động cơ và thường không thay đổi trong quá trình vận hành. Bướm gió chủ yếu được sử dụng để điều chỉnh hỗn hợp khí và nhiên liệu khi khởi động động cơ lạnh.