Để thay đổi công suất trong động cơ xăng phụ thuộc vào:

Bộ điều nhiệt (thermostat) trong hệ thống làm mát động cơ có chức năng điều chỉnh lưu lượng nước làm mát qua két nước (radiator). Khi động cơ còn nguội, bộ điều nhiệt đóng để nước làm mát chỉ tuần hoàn trong động cơ, giúp động cơ nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu. Khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến một ngưỡng nhất định, bộ điều nhiệt sẽ mở ra, cho phép nước làm mát lưu thông qua két nước để tản nhiệt. Bộ điều nhiệt mở ra nhờ sự giãn nở của một chất sáp đặc biệt bên trong nó khi nhiệt độ tăng lên. Sự giãn nở này tác động lên van, khiến van mở ra. Vì vậy, nhiệt độ nước nóng là yếu tố trực tiếp khiến bộ điều nhiệt mở.

Tỷ số truyền nhỏ nhất trong hộp số có 3 số tới và 1 số lùi thường nằm ở số 1. Điều này là do số 1 cần tạo ra lực kéo lớn nhất để khởi động xe hoặc leo dốc, do đó tỷ số truyền phải lớn nhất (tức là bánh răng chủ động quay nhiều vòng hơn bánh răng bị động). Tỷ số truyền và tốc độ là nghịch đảo nhau, tỷ số truyền càng lớn thì tốc độ càng nhỏ và ngược lại. Vì vậy, số 1 có tỷ số truyền lớn nhất đồng nghĩa với tỷ số truyền nhỏ nhất.

Bộ vi sai đối xứng có chức năng chia đều mô-men xoắn cho hai bánh xe chủ động, đồng thời cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua. Để thực hiện chức năng này, bộ vi sai đối xứng tối thiểu phải có các bánh răng sau: bánh răng vành chậu, bánh răng hành tinh (thường là 2 hoặc 4 bánh răng) và bánh răng bán trục (2 bánh răng). Vì vậy, số lượng bánh răng tối thiểu là 4.

Cơ cấu khóa vi sai cưỡng bức có chức năng khóa cứng hai bánh xe chủ động của một cầu lại với nhau. Khi đó, hai bánh xe này sẽ quay cùng tốc độ, bất kể điều kiện mặt đường hay lực cản tác dụng lên mỗi bánh xe là khác nhau. Điều này giúp xe vượt qua các địa hình khó khăn như lầy lội, trơn trượt, nơi một bánh xe có thể bị mất độ bám.

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) bao gồm các bộ phận chính sau: (1) Bộ cảm biến tốc độ bánh xe: để theo dõi tốc độ quay của từng bánh xe. (2) Hộp điều khiển điện tử ABS (ECU): để xử lý thông tin từ các cảm biến và điều khiển cụm thủy lực. (3) Cụm thủy lực: để điều chỉnh áp suất phanh đến từng bánh xe. Bình Acu không thuộc hệ thống ABS, nó có thể thuộc hệ thống khác trên xe.