Trong thì cháy ở động cơ xăng, nhiệt độ của hỗn hợp nhiên liệu trong lòng xylanh vào khoảng?

Công suất của động cơ xăng được điều khiển chủ yếu bằng cách điều chỉnh lượng hỗn hợp khí và nhiên liệu được đưa vào xi lanh. Điều này được thực hiện thông qua việc điều chỉnh độ mở của bướm ga. Khi bướm ga mở rộng, lượng hỗn hợp khí và nhiên liệu tăng lên, dẫn đến công suất động cơ tăng. Ngược lại, khi bướm ga đóng lại, lượng hỗn hợp khí và nhiên liệu giảm, làm giảm công suất động cơ. Tỷ số nén là một yếu tố thiết kế của động cơ và thường không thay đổi trong quá trình vận hành. Bướm gió chủ yếu được sử dụng để điều chỉnh hỗn hợp khí và nhiên liệu khi khởi động động cơ lạnh.

Bộ điều nhiệt (thermostat) trong hệ thống làm mát động cơ có chức năng điều chỉnh lưu lượng nước làm mát qua két nước (radiator). Khi động cơ còn nguội, bộ điều nhiệt đóng để nước làm mát chỉ tuần hoàn trong động cơ, giúp động cơ nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu. Khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến một ngưỡng nhất định, bộ điều nhiệt sẽ mở ra, cho phép nước làm mát lưu thông qua két nước để tản nhiệt. Bộ điều nhiệt mở ra nhờ sự giãn nở của một chất sáp đặc biệt bên trong nó khi nhiệt độ tăng lên. Sự giãn nở này tác động lên van, khiến van mở ra. Vì vậy, nhiệt độ nước nóng là yếu tố trực tiếp khiến bộ điều nhiệt mở.

Tỷ số truyền nhỏ nhất trong hộp số có 3 số tới và 1 số lùi thường nằm ở số 1. Điều này là do số 1 cần tạo ra lực kéo lớn nhất để khởi động xe hoặc leo dốc, do đó tỷ số truyền phải lớn nhất (tức là bánh răng chủ động quay nhiều vòng hơn bánh răng bị động). Tỷ số truyền và tốc độ là nghịch đảo nhau, tỷ số truyền càng lớn thì tốc độ càng nhỏ và ngược lại. Vì vậy, số 1 có tỷ số truyền lớn nhất đồng nghĩa với tỷ số truyền nhỏ nhất.

Bộ vi sai đối xứng có chức năng chia đều mô-men xoắn cho hai bánh xe chủ động, đồng thời cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua. Để thực hiện chức năng này, bộ vi sai đối xứng tối thiểu phải có các bánh răng sau: bánh răng vành chậu, bánh răng hành tinh (thường là 2 hoặc 4 bánh răng) và bánh răng bán trục (2 bánh răng). Vì vậy, số lượng bánh răng tối thiểu là 4.

Cơ cấu khóa vi sai cưỡng bức có chức năng khóa cứng hai bánh xe chủ động của một cầu lại với nhau. Khi đó, hai bánh xe này sẽ quay cùng tốc độ, bất kể điều kiện mặt đường hay lực cản tác dụng lên mỗi bánh xe là khác nhau. Điều này giúp xe vượt qua các địa hình khó khăn như lầy lội, trơn trượt, nơi một bánh xe có thể bị mất độ bám.