Nắp quy lát trên động cơ Diesel làm mát bằng nước thường được đúc hay rèn bằng vật liệu gì?

Quả pít-tông được chế tạo dạng ô-van vì khi động cơ hoạt động, nhiệt độ cao làm pít-tông giãn nở. Để đảm bảo pít-tông vẫn khít với thành xi-lanh ở nhiệt độ vận hành, người ta thiết kế đường kính theo phương song song với chốt nhỏ hơn đường kính theo phương vuông góc với chốt. Khi pít-tông nóng lên, nó sẽ giãn nở đều hơn theo mọi hướng, đến gần dạng hình tròn, đảm bảo độ kín và hiệu suất làm việc của động cơ.

Hệ thống phun xăng đa điểm theo nhóm là hệ thống mà các kim phun hoạt động theo nhóm, phun xăng vào cổ hút của các máy. Điều này khác với phun trực tiếp vào buồng đốt (như ở hệ thống phun xăng trực tiếp) hoặc phun đồng loạt.

Trong động cơ đốt trong làm mát bằng chất lỏng, "áo nước làm mát" (hoặc đôi khi chỉ gọi là "áo nước") là khoảng trống được thiết kế giữa vách ngoài của nòng xylanh và vỏ thân máy. Khoảng trống này cho phép chất lỏng làm mát (thường là nước pha với chất chống đông) lưu thông để hấp thụ nhiệt từ xylanh, giúp duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định cho động cơ. Các phương án khác như "khe hở nhiệt" hay "khe hở không khí" không mô tả đúng chức năng của khoảng trống này trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng.

Tỉ số trượt là một khái niệm quan trọng trong lĩnh vực ô tô, đặc biệt liên quan đến hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát lực kéo. Nó thể hiện sự khác biệt tương đối giữa tốc độ của xe và tốc độ quay của bánh xe. Khi bánh xe quay chậm hơn so với tốc độ xe, tỉ số trượt tăng lên, cho thấy bánh xe đang có xu hướng trượt. Do đó, đáp án chính xác phải thể hiện mối quan hệ này.

Phương án 1: "Là tỉ số khác biệt giửa tốc độ xe và tốc độ bánh xe." - Đây là đáp án chính xác. Nó diễn tả đúng bản chất của tỉ số trượt.

Phương án 2: "Là tỉ số khác biệt giửa tốc độ bánh xe và tốc độ xe." - Mặc dù có đề cập đến sự khác biệt giữa tốc độ xe và bánh xe, nhưng thứ tự ngược lại có thể gây nhầm lẫn và không diễn tả chính xác ý nghĩa của tỉ số trượt trong việc xác định khả năng trượt của bánh xe.

Phương án 3: "Là trạng thái bánh xe quay tự do không có lực cản." - Đây là một trạng thái lý tưởng, nhưng không phải là định nghĩa của tỉ số trượt. Tỉ số trượt tồn tại ngay cả khi có lực cản.

Phương án 4: "Là trạng thái trong đó bánh xe bị khóa hoàn toàn." - Đây là một trạng thái trượt cực đoan, nhưng không phải là định nghĩa chung của tỉ số trượt. Tỉ số trượt có giá trị khác không ngay cả khi bánh xe không bị khóa hoàn toàn.