Máy khởi động trên ôtô được cấu tạo gồm:

Khi hệ thống lạnh hoạt động và quan sát thấy sủi bọt nhiều ở mắt ga, điều này thường chỉ ra rằng hệ thống đang bị thiếu ga. Hiện tượng này xảy ra do áp suất trong hệ thống giảm xuống, khiến cho chất làm lạnh (ga) sôi ở nhiệt độ thấp hơn, tạo ra bọt khí. Nếu hệ thống dư ga hoặc đủ ga, thường sẽ không có hiện tượng sủi bọt nhiều như vậy ở mắt ga.

Theo quy định về đèn tín hiệu của xe cơ giới, trong điều kiện ánh sáng ban ngày, đèn phanh và đèn xin đường phải nhận biết được tín hiệu rõ ràng ở khoảng cách tối thiểu 30 mét, còn đèn kích thước phải nhận biết được ở khoảng cách tối thiểu 15 mét.

Để căn độ dịch chuyển dọc trục của khuỷu động cơ, người ta thường căn ở cổ trục giữa. Việc căn chỉnh ở cổ trục giữa giúp đảm bảo sự ổn định và giảm thiểu rung động, cũng như phân bổ đều lực tác động lên trục khuỷu trong quá trình hoạt động. Các cổ trục đầu tiên và cuối cùng thường chịu lực lớn hơn và dễ bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác, do đó không phải là vị trí lý tưởng để căn chỉnh độ dịch chuyển dọc trục.

Hệ thống phun xăng gia tốc có nhiệm vụ cung cấp thêm nhiên liệu khi người lái tăng tốc đột ngột. Nếu hệ thống này không hoạt động, hỗn hợp khí/nhiên liệu sẽ bị nghèo (thiếu xăng) khi tăng tốc, dẫn đến động cơ không đủ nhiên liệu để tăng tốc một cách trơn tru và có thể không nổ (tắt máy) hoặc nổ không đều. Do đó, đáp án đúng là khi tăng tốc động cơ sẽ không nổ.

Đệm làm kín giữa xylanh và thân máy có vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn sự rò rỉ của nước làm mát và khí cháy. Loại ống lót xylanh ướt có đặc điểm là thành ngoài của ống lót tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát, do đó cần có đệm làm kín để đảm bảo không có sự rò rỉ giữa xylanh và thân máy. Các loại ống lót xylanh khô và xylanh liền khối với thân máy không yêu cầu đệm làm kín ở vị trí này vì chúng không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát hoặc đã được đúc liền khối.