Làm cách nào để kiểm tra sự hoạt động của từng máy trên động cơ xăng

Ly hợp ở trạng thái đóng (hoặc trạng thái làm việc) là trạng thái mà động cơ truyền chuyển động đến hộp số. Khi đó, các bộ phận của ly hợp phải liên kết chặt chẽ với nhau để truyền momen xoắn. Bánh đà được gắn vào trục khuỷu của động cơ, đĩa ma sát nằm giữa bánh đà và mâm ép. Khi ly hợp đóng, mâm ép ép chặt đĩa ma sát vào bánh đà, tạo thành một khối thống nhất để truyền chuyển động.

Ly hợp ở trạng thái mở (ly) có nghĩa là động cơ và hộp số không được kết nối, truyền động. Khi đó, bánh đà và mâm ép không liên kết với bất kỳ bộ phận nào khác để truyền lực đến hộp số.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các nguyên nhân gây ra tiếng kêu khi đạp phanh (trong hệ thống phanh tang trống/tâm bua). Ta xét từng đáp án:
- Đáp án 1: Đinh tán lồi lên bề mặt má phanh: Khi đinh tán bị lồi lên, nó sẽ cọ xát trực tiếp vào tâm bua khi phanh, gây ra tiếng kêu.
- Đáp án 2: Lò xo hoàn lực guốc phanh bị gãy: Lò xo hoàn lực có tác dụng kéo guốc phanh về vị trí ban đầu khi nhả phanh. Nếu lò xo bị gãy, guốc phanh có thể cọ xát vào tâm bua, gây ra tiếng kêu.
- Đáp án 3: Khe hở giữa guốc phanh và tâm bua quá lớn: Nếu khe hở quá lớn, khi đạp phanh, guốc phanh phải di chuyển một quãng đường dài hơn để tiếp xúc với tâm bua. Điều này không trực tiếp gây ra tiếng kêu, mà có thể làm giảm hiệu quả phanh.
- Đáp án 4: Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Nếu đầu bắt guốc phanh bị lỏng, guốc phanh có thể bị rung lắc và cọ xát không đều vào tâm bua, gây ra tiếng kêu.

Như vậy, khe hở giữa guốc phanh và tâm bua quá lớn không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu khi đạp phanh.

Khi xả khí ra khỏi mạch dầu, ta cần bắt đầu từ vị trí cao nhất và xa nhất để đảm bảo khí được loại bỏ hoàn toàn. Do đó, thứ tự đúng là: Xả khí ở xi lanh chính trước, sau đó đến xi lanh bánh xe xa xi lanh chính nhất.