Khi ly hợp ở trạng thái mở (ly) thì các bộ phận nào liên kết thành một khối với nhau:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các nguyên nhân gây ra tiếng kêu khi đạp phanh (trong hệ thống phanh tang trống/tâm bua). Ta xét từng đáp án:
- Đáp án 1: Đinh tán lồi lên bề mặt má phanh: Khi đinh tán bị lồi lên, nó sẽ cọ xát trực tiếp vào tâm bua khi phanh, gây ra tiếng kêu.
- Đáp án 2: Lò xo hoàn lực guốc phanh bị gãy: Lò xo hoàn lực có tác dụng kéo guốc phanh về vị trí ban đầu khi nhả phanh. Nếu lò xo bị gãy, guốc phanh có thể cọ xát vào tâm bua, gây ra tiếng kêu.
- Đáp án 3: Khe hở giữa guốc phanh và tâm bua quá lớn: Nếu khe hở quá lớn, khi đạp phanh, guốc phanh phải di chuyển một quãng đường dài hơn để tiếp xúc với tâm bua. Điều này không trực tiếp gây ra tiếng kêu, mà có thể làm giảm hiệu quả phanh.
- Đáp án 4: Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Nếu đầu bắt guốc phanh bị lỏng, guốc phanh có thể bị rung lắc và cọ xát không đều vào tâm bua, gây ra tiếng kêu.

Như vậy, khe hở giữa guốc phanh và tâm bua quá lớn không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu khi đạp phanh.

Khi xả khí ra khỏi mạch dầu, ta cần bắt đầu từ vị trí cao nhất và xa nhất để đảm bảo khí được loại bỏ hoàn toàn. Do đó, thứ tự đúng là: Xả khí ở xi lanh chính trước, sau đó đến xi lanh bánh xe xa xi lanh chính nhất.

Kiểm tra độ rơ vô lăng cần đảm bảo bánh xe trước đang ở vị trí thẳng lái. Sau đó, xoay nhẹ vô lăng. Nếu vô lăng xoay một khoảng mà bánh xe trước không quay, đó là độ rơ của vô lăng. Vì vậy, đáp án đúng là 'xoay bánh trước về vị trí hướng thẳng, rồi xoay nhẹ vô lăng sao cho không làm bánh xe trước quay.'

Trong động cơ diesel, nhiên liệu tự bốc cháy do nhiệt độ cao sinh ra từ quá trình nén không khí trong xi-lanh. Nhiên liệu được phun vào dưới dạng sương mù để dễ dàng bay hơi và trộn đều với không khí nóng, tạo thành hỗn hợp dễ cháy. Áp suất nhiên liệu cao giúp quá trình phun sương diễn ra hiệu quả. Tuy nhiên, động cơ diesel không sử dụng bugi để tạo tia lửa điện. Thay vào đó, nhiệt độ cao do nén không khí sẽ đốt cháy nhiên liệu. Vì vậy, "Nhiệt tia lửa từ bugi" không phải là nguyên nhân gây cháy nhiên liệu trong động cơ diesel.

Hiện tượng "vào số có tiếng kêu ly hợp" thường liên quan đến các vấn đề sau:

1. Vòng bi butte bị mòn: Vòng bi này có nhiệm vụ giảm ma sát khi cắt ly hợp. Khi mòn, nó gây ra tiếng kêu.
2. Đĩa ma sát bị mòn: Khi đĩa ma sát mòn, việc truyền động không còn êm ái, có thể gây ra tiếng kêu khi vào số.
3. Càng cắt, thanh nối bị khô mỡ: Khi các bộ phận này khô, chúng sẽ gây ra ma sát lớn và tạo ra tiếng kêu.

"Vòng bi đũa bị mòn" không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu khi vào số. Vòng bi đũa thường liên quan đến các bộ phận khác của xe, không trực tiếp tác động đến quá trình cắt và vào số của ly hợp.

Do đó, phương án sai là "Vòng bi đũa bị mòn."