Trong động cơ diesel, nhiên liệu bốc cháy do các nguyên nhân sau, ngoại trừ:

Hiện tượng "vào số có tiếng kêu ly hợp" thường liên quan đến các vấn đề sau:

1. Vòng bi butte bị mòn: Vòng bi này có nhiệm vụ giảm ma sát khi cắt ly hợp. Khi mòn, nó gây ra tiếng kêu.
2. Đĩa ma sát bị mòn: Khi đĩa ma sát mòn, việc truyền động không còn êm ái, có thể gây ra tiếng kêu khi vào số.
3. Càng cắt, thanh nối bị khô mỡ: Khi các bộ phận này khô, chúng sẽ gây ra ma sát lớn và tạo ra tiếng kêu.

"Vòng bi đũa bị mòn" không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu khi vào số. Vòng bi đũa thường liên quan đến các bộ phận khác của xe, không trực tiếp tác động đến quá trình cắt và vào số của ly hợp.

Do đó, phương án sai là "Vòng bi đũa bị mòn."

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quá trình nén trong động cơ đốt trong. Trong kỳ nén, hỗn hợp nhiên liệu và không khí bị nén lại, làm tăng áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt. Piston di chuyển *lên* chứ không phải xuống để thực hiện việc nén. Vậy đáp án sai là "Píttông chuyển động xuống.".

Động cơ 4 kỳ có quá trình sinh công diễn ra sau mỗi 2 vòng quay trục khuỷu, trong khi động cơ 2 kỳ sinh công sau mỗi vòng quay. Do đó, động cơ 2 kỳ có xu hướng tạo ra công suất không đều, dẫn đến tốc độ không đều bằng động cơ 4 kỳ. Động cơ 4 kỳ có quá trình cháy ổn định hơn, tạo ra tốc độ đều hơn.

Tần số đánh lửa của động cơ đốt trong (số lần bugi đánh lửa trong một đơn vị thời gian) phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ quay của trục khuỷu và số lượng xilanh. Động cơ có nhiều xilanh hơn hoặc trục khuỷu quay nhanh hơn sẽ có tần số đánh lửa cao hơn. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Số vòng quay và số Xilanh động cơ".

Bugi có vai trò đánh lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Nếu bugi hoạt động không tốt, quá trình đốt cháy sẽ không hoàn toàn, dẫn đến giảm công suất động cơ, tăng lượng tiêu hao nhiên liệu và tăng lượng khí thải gây ô nhiễm không khí. Vì vậy, bugi ảnh hưởng trực tiếp đến cả ba yếu tố trên.