Khi hệ thống lạnh hoạt động bình thường thì áp suất trên đường ống thấp áp là:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên nhân gây ra hỗn hợp cháy quá loãng trong động cơ đốt trong. Hỗn hợp cháy quá loãng xảy ra khi tỷ lệ không khí trong hỗn hợp nhiên liệu/không khí quá cao so với tỷ lệ nhiên liệu.

- Phương án 1: Mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí bị giảm sẽ dẫn đến ít nhiên liệu được hút vào, gây ra hỗn hợp loãng.
- Phương án 2: Mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí tăng sẽ làm cho hỗn hợp đậm (nhiều nhiên liệu hơn), chứ không phải loãng.
- Phương án 3: Bộ chế hòa khí bị bẩn có thể làm tắc nghẽn các tia phun nhiên liệu, làm giảm lượng nhiên liệu và gây ra hỗn hợp loãng.
- Phương án 4: Bơm tăng tốc không làm việc sẽ làm thiếu nhiên liệu khi tăng tốc đột ngột, gây ra hiện tượng hụt hơi và có thể dẫn đến hỗn hợp loãng tạm thời.

Vậy, phương án "Mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí tăng" không gây ra hỗn hợp cháy quá loãng.

Hỗn hợp cháy quá đậm xảy ra khi tỷ lệ nhiên liệu trong hỗn hợp khí cháy quá cao so với tỷ lệ không khí. Điều này có thể do nhiều nguyên nhân, và các phương án đưa ra đều có thể dẫn đến tình trạng này:

- Mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí cao quá: Khi mức nhiên liệu cao hơn bình thường, nó sẽ khiến nhiều nhiên liệu hơn được hút vào động cơ, làm cho hỗn hợp đậm hơn.
- Năng lực thông qua của ziclơ tăng: Ziclơ (jet) là một bộ phận trong bộ chế hòa khí có chức năng kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào. Nếu ziclơ bị rộng hơn (năng lực thông qua tăng), nó sẽ phun nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến hỗn hợp đậm.
- Van kim trong buồng phao của bộ chế hòa khí bị mòn: Van kim có nhiệm vụ đóng mở đường dẫn nhiên liệu vào buồng phao. Nếu van kim bị mòn, nó có thể không đóng kín hoàn toàn, khiến nhiên liệu tiếp tục chảy vào buồng phao, làm tăng mức nhiên liệu và gây ra hỗn hợp đậm.

Vì tất cả các lý do trên đều có thể gây ra hỗn hợp cháy quá đậm, phương án "Tất cả các ý trên đều đúng" là chính xác nhất.

Động cơ không nổ có thể do nhiều nguyên nhân. Nếu không có tia lửa điện, nhiên liệu không thể đốt cháy. Nếu trong bầu phao của bộ chế hòa khí có nước, hỗn hợp nhiên liệu và không khí sẽ không đủ tốt để đốt cháy. Nếu trong hệ thống xăng có không khí, nó cũng sẽ ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy. Vì vậy, tất cả các ý trên đều có thể là nguyên nhân khiến động cơ không nổ.

Trong thì nén của động cơ đốt trong, píttông chuyển động *lên* để nén hỗn hợp nhiên liệu và không khí (đối với động cơ xăng) hoặc chỉ không khí (đối với động cơ diesel), dẫn đến áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt tăng lên. Do đó, phương án "Píttông chuyển động xuống" là không đúng với diễn biến của thì nén.

Trong thì cháy (hay còn gọi là thì sinh công) của động cơ đốt trong, hỗn hợp nhiên liệu và không khí đã được nén và đốt cháy, tạo ra áp suất cao đẩy piston chuyển động xuống (chứ không phải lên). Xupap nạp đóng hoàn toàn, xupap xả chỉ mở ra ở cuối thì xả (sau thì sinh công). Áp suất trong xylanh tăng rất cao do quá trình đốt cháy, và buồng đốt được cấp nhiệt từ quá trình đốt cháy này. Vậy, phương án "Píttông chuyển động lên" và "Xúpáp nạp đóng, suppap thoát mở sớm" không đúng với diễn biến của thì cháy. Tuy nhiên, đề bài yêu cầu chọn đáp án *ngoại trừ*, tức là đáp án không xảy ra trong thì cháy. Trong 2 đáp án sai, chỉ có "Xúpáp nạp đóng, suppap thoát mở sớm" là một diễn biến *không* thuộc về thì cháy. Piston chuyển động lên *không phải* là đặc điểm chính xác, nhưng piston *có* chuyển động (xuống) trong thì cháy.