Khi trọng lượng cả bì (Gross weight) của hàng hóa nhỏ hơn trọng lượng tính theo thể tích (volume weight) thì trọng lượng tính cước (chargeable weight) sẽ được tính dựa trên:

Volume weight

Gross weight

Do người vận chuyển hàng không quyết định

Volume weight và Gross weight

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Trong vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là hàng không, trọng lượng tính cước (chargeable weight) là trọng lượng được sử dụng để tính chi phí vận chuyển. Nó được xác định bằng cách so sánh trọng lượng thực tế (gross weight) với trọng lượng thể tích (volume weight). Nếu trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế, thì trọng lượng thể tích sẽ được sử dụng để tính cước. Điều này là do hàng hóa cồng kềnh nhưng nhẹ chiếm nhiều không gian hơn trên máy bay hoặc phương tiện vận chuyển khác. Trong trường hợp câu hỏi này, vì trọng lượng cả bì nhỏ hơn trọng lượng tính theo thể tích, nên trọng lượng tính cước sẽ dựa trên trọng lượng tính theo thể tích (volume weight).

150+ câu hỏi trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế có đáp án chi tiết - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 47:

Có bao nhiêu con tàu được sử dụng nếu transit tại Singapore?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách qua Singapore. Khi một con tàu transit (quá cảnh) tại một cảng như Singapore, nó vẫn là một con tàu duy nhất thực hiện hành trình đó. Do đó, chỉ có một con tàu được sử dụng trong quá trình transit này.

Câu 48:

Những loại phí phải nộp khi muốn lấy bill gốc vận chuyển hàng sang Mỹ?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến các loại phí thường gặp trong vận chuyển hàng hóa quốc tế, đặc biệt là khi xuất hàng đi Mỹ và cần lấy bill gốc.

* O/F (Ocean Freight): Cước vận tải biển, phí cơ bản để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
* AMS (Automated Manifest System): Phí khai báo hải quan điện tử cho hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ. Đây là phí bắt buộc.
* CFS (Container Freight Station): Phí xếp dỡ, quản lý hàng hóa tại kho CFS (nếu hàng lẻ LCL).
* Seal: Phí niêm phong container.
* ENS (Entry Summary Declaration): Phí khai báo cho hải quan châu Âu (không liên quan đến Mỹ).
* THC (Terminal Handling Charge): Phí xếp dỡ tại cảng.
* D/O (Delivery Order): Phí lệnh giao hàng.

Trong các lựa chọn, A (O/F, AMS, CFS) là phù hợp nhất vì bao gồm cước vận tải biển, phí khai báo hải quan bắt buộc cho Mỹ và phí quản lý hàng tại kho nếu là hàng lẻ. Lựa chọn B có phí seal có thể phát sinh, nhưng AMS và O/F quan trọng hơn. Lựa chọn C có ENS không liên quan. Lựa chọn D có D/O là phí giao hàng tại cảng đến, không phải phí để lấy bill gốc khi xuất đi.

Vậy nên, đáp án A là chính xác nhất.

Câu 49:

Nếu Closing time là ngày 10/10 có nghĩa là?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Closing time là thời hạn cuối cùng để hoàn tất các thủ tục cần thiết để hàng hóa có thể được xếp lên tàu. Các thủ tục này bao gồm làm thủ tục thông quan và vào số tàu. Do đó, đáp án chính xác là D.

Câu 50:

ETD là 20/10, booking ghi là “First 6 days free demurrage" (demurrage là phí container nằm ở trên bãi – tiền phạt). Vậy thì bạn phải hạ bãi sau ngày bao nhiêu sẽ không bị phạt? (Sau ngày 14/10 tức là container nằm trên cảng từ ngày 15 sẽ bị phạt)

Lời giải:

Đáp án đúng: A

ETD (Estimated Time of Departure) là ngày dự kiến tàu khởi hành, ở đây là 20/10. "First 6 days free demurrage" nghĩa là được miễn phí lưu container tại bãi trong 6 ngày. Vì container chỉ bắt đầu tính phí từ ngày 15/10, nên 6 ngày miễn phí này được tính từ ngày 15/10. Vậy, ngày cuối cùng được hạ bãi miễn phí là ngày 15/10 + 6 ngày = 21/10. Tuy nhiên, câu hỏi lại hỏi bạn phải hạ bãi sau ngày nào sẽ bị phạt, từ dữ kiện "Sau ngày 14/10 tức là container nằm trên cảng từ ngày 15 sẽ bị phạt" và việc có 6 ngày demurrage free nên ta có thể suy ra ngày cuối để hạ container xuống bãi mà không bị phạt là ngày 20/10. Vậy nên, để không bị phạt, bạn phải hạ bãi container vào hoặc trước ngày 20/10, tức là sau ngày 14/10 container bắt đầu nằm trên cảng và việc miễn phí demurrage sẽ được tính từ ngày 15/10. Từ đó ta có thể thấy đáp án chính xác phải là 14/10.

Câu 1:

Chức năng KHÔNG PHẢI của vận đơn đường biển (B/L) là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Vận đơn đường biển (B/L) có các chức năng chính sau:

* Biên lai nhận hàng để chở: Xác nhận người chuyên chở đã nhận hàng trong tình trạng tốt để vận chuyển.
* Bằng chứng của hợp đồng vận tải: Thể hiện các điều khoản và điều kiện của hợp đồng giữa người gửi hàng và người chuyên chở.
* Chứng từ sở hữu hàng hóa: Cho phép người sở hữu vận đơn có quyền nhận hàng tại cảng đích.

Tuy nhiên, vận đơn KHÔNG phải là hóa đơn dùng để đòi và trả tiền. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) mới là chứng từ dùng cho mục đích này. Do đó, đáp án A là đáp án không đúng.

Các đáp án B, C, và D đều mô tả đúng chức năng của vận đơn đường biển.

Câu 2:

Vận đơn chuyên chở trực tiếp (Direct B/L) là vận đơn áp dụng trong trường hợp:

Lời giải: