Nếu Closing time là ngày 10/10 có nghĩa là?

Gửi chi tiết lô hàng trước ngày 10/10

Khai VGM trước ngày 10/10

Trình manifest trước ngày 10/10

Làm thủ tục thông quan và vào số tàu trước ngày 10/10

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Closing time là thời hạn cuối cùng để hoàn tất các thủ tục cần thiết để hàng hóa có thể được xếp lên tàu. Các thủ tục này bao gồm làm thủ tục thông quan và vào số tàu. Do đó, đáp án chính xác là D.

150+ câu hỏi trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế có đáp án chi tiết - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 50:

ETD là 20/10, booking ghi là “First 6 days free demurrage" (demurrage là phí container nằm ở trên bãi – tiền phạt). Vậy thì bạn phải hạ bãi sau ngày bao nhiêu sẽ không bị phạt? (Sau ngày 14/10 tức là container nằm trên cảng từ ngày 15 sẽ bị phạt)

Lời giải:

Đáp án đúng: A

ETD (Estimated Time of Departure) là ngày dự kiến tàu khởi hành, ở đây là 20/10. "First 6 days free demurrage" nghĩa là được miễn phí lưu container tại bãi trong 6 ngày. Vì container chỉ bắt đầu tính phí từ ngày 15/10, nên 6 ngày miễn phí này được tính từ ngày 15/10. Vậy, ngày cuối cùng được hạ bãi miễn phí là ngày 15/10 + 6 ngày = 21/10. Tuy nhiên, câu hỏi lại hỏi bạn phải hạ bãi sau ngày nào sẽ bị phạt, từ dữ kiện "Sau ngày 14/10 tức là container nằm trên cảng từ ngày 15 sẽ bị phạt" và việc có 6 ngày demurrage free nên ta có thể suy ra ngày cuối để hạ container xuống bãi mà không bị phạt là ngày 20/10. Vậy nên, để không bị phạt, bạn phải hạ bãi container vào hoặc trước ngày 20/10, tức là sau ngày 14/10 container bắt đầu nằm trên cảng và việc miễn phí demurrage sẽ được tính từ ngày 15/10. Từ đó ta có thể thấy đáp án chính xác phải là 14/10.

Câu 1:

Chức năng KHÔNG PHẢI của vận đơn đường biển (B/L) là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Vận đơn đường biển (B/L) có các chức năng chính sau:

* Biên lai nhận hàng để chở: Xác nhận người chuyên chở đã nhận hàng trong tình trạng tốt để vận chuyển.
* Bằng chứng của hợp đồng vận tải: Thể hiện các điều khoản và điều kiện của hợp đồng giữa người gửi hàng và người chuyên chở.
* Chứng từ sở hữu hàng hóa: Cho phép người sở hữu vận đơn có quyền nhận hàng tại cảng đích.

Tuy nhiên, vận đơn KHÔNG phải là hóa đơn dùng để đòi và trả tiền. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) mới là chứng từ dùng cho mục đích này. Do đó, đáp án A là đáp án không đúng.

Các đáp án B, C, và D đều mô tả đúng chức năng của vận đơn đường biển.

Câu 2:

Vận đơn chuyên chở trực tiếp (Direct B/L) là vận đơn áp dụng trong trường hợp:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Vận đơn chuyên chở trực tiếp (Direct B/L) được sử dụng khi hàng hóa được vận chuyển từ điểm đi đến điểm đích cuối cùng mà không cần chuyển tải sang phương tiện vận chuyển khác. Điều này có nghĩa là một hãng vận tải duy nhất chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận chuyển. Do đó, đáp án A là chính xác nhất. Các đáp án khác liên quan đến việc chuyển tải hoặc vận tải đa phương thức, không phù hợp với định nghĩa của vận đơn chuyên chở trực tiếp.

Câu 3:

NOR (Notice of Readiness) được trao cho:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

NOR (Notice of Readiness) là thông báo sẵn sàng mà thuyền trưởng hoặc chủ tàu gửi cho người thuê tàu (charterer) hoặc người nhận hàng (thường là chủ hàng hoặc đại lý của họ) để thông báo rằng tàu đã sẵn sàng để bốc hoặc dỡ hàng. Do đó, đáp án đúng là B.

Câu 4:

Nguyên tắc của phạt xếp dỡ chậm trong phương thức thuê tàu chuyến là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Phạt xếp dỡ chậm (Demurrage) trong thuê tàu chuyến phát sinh khi thời gian xếp dỡ thực tế vượt quá thời gian cho phép quy định trong hợp đồng (Laytime). Nguyên tắc là khi thời gian xếp dỡ đã hết, chủ tàu sẽ phạt người thuê tàu cho mỗi ngày (hoặc phân đoạn ngày) chậm trễ. Việc phạt này tiếp tục cho đến khi quá trình xếp dỡ hoàn tất. Như vậy, phương án A chính xác nhất vì nó thể hiện sự tiếp diễn của việc phạt khi đã phát sinh chậm trễ. Phương án D có từ "thường" làm giảm tính chính xác của nó. Các phương án còn lại không phản ánh đúng bản chất của việc phạt xếp dỡ chậm.

Câu 5:

Vận đơn hoàn hảo là vận đơn:

Lời giải: