Khi đặt cam theo dấu đối động cơ 1 xy lanh thì pít tông ở vị trí nào?

Bộ ly hợp (còn gọi là côn) có nhiệm vụ truyền hoặc ngắt truyền động từ động cơ đến hộp số. Cấu tạo cơ bản của bộ ly hợp bao gồm: bánh đà, đĩa ma sát, mâm ép, càng mở và bạc đạn (ổ bi) đỡ.

Lò xo giảm chấn trên đĩa ma sát có chức năng hấp thụ các chấn động xoắn, giúp giảm tiếng ồn và bảo vệ các bộ phận khác của hệ thống truyền động khỏi bị hư hỏng do rung động. Các rãnh xéo, mặt đĩa ma sát và đinh tán không có chức năng này.

Bộ đồng tốc thường có 3 giai đoạn hoạt động chính:

1. Giai đoạn tiếp xúc: Các răng của bộ đồng tốc tiếp xúc với các răng của bánh răng cần gài, bắt đầu quá trình đồng bộ tốc độ.
2. Giai đoạn đồng bộ hóa: Vòng ma sát của bộ đồng tốc ép vào côn của bánh răng, tạo ra lực ma sát để cân bằng tốc độ giữa trục và bánh răng.
3. Giai đoạn gài số: Khi tốc độ đã đồng bộ, tay gài số sẽ di chuyển vòng đồng tốc vào khớp hoàn toàn với bánh răng, cho phép truyền lực.

Góc camber là góc nghiêng của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe. Nó ảnh hưởng đến độ bám đường và sự ổn định của xe.

Hiện tượng xe bị chuyển đầu về phía trước khi phanh (đặc biệt trên xe có thắng đĩa trước và thắng guốc sau) cho thấy hệ thống phanh trước hoạt động hiệu quả hơn hệ thống phanh sau. Điều này có thể do van phân lượng (hoặc van điều chỉnh lực phanh) gặp vấn đề. Van phân lượng có chức năng điều chỉnh áp suất dầu phanh đến bánh sau, ngăn chặn bánh sau bị bó cứng sớm hơn bánh trước, giúp xe ổn định hơn khi phanh. Nếu van này hỏng, áp suất dầu phanh đến bánh sau có thể giảm quá mức, làm giảm hiệu quả phanh sau và gây ra hiện tượng chúi đầu về phía trước khi phanh gấp. Các van còn lại (van cân bằng, van kiểm soát áp suất trong đường ống, van áp lực sai biệt) không trực tiếp gây ra hiện tượng này.