Khi bị tắc lọc xăng thì:

Trục sơ cấp của hộp số (hay còn gọi là trục đầu vào) thường có nhiều hơn một bánh răng. Số lượng bánh răng cụ thể phụ thuộc vào thiết kế của hộp số, nhưng thông thường nó sẽ có nhiều bánh răng (từ 2 bánh răng trở lên) để truyền động đến các trục thứ cấp khác nhau và tạo ra các tỷ số truyền khác nhau.

Hệ thống treo 2 đòn ngang có cấu tạo gồm hai đòn ngang liên kết bánh xe với khung xe. Chiều dài của hai đòn này có thể khác nhau tùy thuộc vào thiết kế của xe. Việc đòn trên lớn hơn, đòn dưới lớn hơn hay cả hai bằng nhau đều có thể xảy ra và phụ thuộc vào mục đích sử dụng và yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất. Do đó, đáp án chính xác nhất là 'tùy vào loại xe'.

Phanh thủy lực có trợ lực (ví dụ, trợ lực chân không hoặc trợ lực điện) được thiết kế để giảm lực tác động cần thiết từ người lái xe để đạt được lực phanh mong muốn. Do đó, hệ thống này cần đảm bảo mức độ hãm phù hợp để đảm bảo an toàn và hiệu quả phanh. Vì phanh thủy lực có trợ lực hỗ trợ lực phanh nên mức độ yêu cầu đối với nó có thể thấp hơn so với phanh thủy lực thông thường, nơi người lái xe phải tự tạo ra toàn bộ lực phanh. Tuy nhiên, cả hai hệ thống đều phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu.

Khi đạp phanh mà một bên phanh bị kẹt, nguyên nhân phổ biến nhất là do xi lanh con của phanh ở bánh xe đó bị hỏng. Xi lanh con có nhiệm vụ đẩy má phanh ép vào đĩa phanh (hoặc trống phanh) để tạo lực ma sát giúp xe giảm tốc độ. Nếu xi lanh con bị kẹt, nó sẽ giữ má phanh ép vào đĩa phanh ngay cả khi bạn đã nhả phanh, gây ra hiện tượng phanh bị kẹt. Các phương án khác ít có khả năng gây ra hiện tượng này: xi lanh chính hỏng thường ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống phanh, có gió trong hệ thống làm giảm hiệu quả phanh, và bể ống dẫn dầu sẽ làm mất áp suất phanh.