Hệ thống treo 2 đòn ngang có:

Phanh thủy lực có trợ lực (ví dụ, trợ lực chân không hoặc trợ lực điện) được thiết kế để giảm lực tác động cần thiết từ người lái xe để đạt được lực phanh mong muốn. Do đó, hệ thống này cần đảm bảo mức độ hãm phù hợp để đảm bảo an toàn và hiệu quả phanh. Vì phanh thủy lực có trợ lực hỗ trợ lực phanh nên mức độ yêu cầu đối với nó có thể thấp hơn so với phanh thủy lực thông thường, nơi người lái xe phải tự tạo ra toàn bộ lực phanh. Tuy nhiên, cả hai hệ thống đều phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu.

Khi đạp phanh mà một bên phanh bị kẹt, nguyên nhân phổ biến nhất là do xi lanh con của phanh ở bánh xe đó bị hỏng. Xi lanh con có nhiệm vụ đẩy má phanh ép vào đĩa phanh (hoặc trống phanh) để tạo lực ma sát giúp xe giảm tốc độ. Nếu xi lanh con bị kẹt, nó sẽ giữ má phanh ép vào đĩa phanh ngay cả khi bạn đã nhả phanh, gây ra hiện tượng phanh bị kẹt. Các phương án khác ít có khả năng gây ra hiện tượng này: xi lanh chính hỏng thường ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống phanh, có gió trong hệ thống làm giảm hiệu quả phanh, và bể ống dẫn dầu sẽ làm mất áp suất phanh.

Khi xe tải nặng hoạt động, các hư hỏng có thể xảy ra bao gồm: hỏng trợ lực lái (khiến việc điều khiển xe trở nên khó khăn và nguy hiểm) và áp suất lốp thấp (làm tăng nguy cơ nổ lốp, giảm hiệu suất nhiên liệu và ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát xe). Do đó, đáp án đúng là "cả b và c".

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về hệ thống phanh của xe. Khi đạp phanh mà xe bị kéo lệch hoặc lắc đuôi, điều này thường do sự không đều giữa lực phanh tác động lên các bánh xe. Các nguyên nhân có thể là: áp suất phanh không đều, độ mòn má phanh khác nhau, khe hở guốc phanh không đều hoặc bánh xe bị bó cứng. Phương án "Ly hợp bị mòn" không liên quan trực tiếp đến hiện tượng xe bị kéo lệch hoặc lắc đuôi khi phanh. Ly hợp mòn ảnh hưởng đến khả năng truyền động của xe, gây ra các hiện tượng như khó vào số, xe yếu khi tăng tốc, chứ không ảnh hưởng đến hệ thống phanh.

Vì vậy, phương án không đúng là: Ly hợp bị mòn.