khi đạp thắng một bên thắng bị kẹt do:

Khi xe tải nặng hoạt động, các hư hỏng có thể xảy ra bao gồm: hỏng trợ lực lái (khiến việc điều khiển xe trở nên khó khăn và nguy hiểm) và áp suất lốp thấp (làm tăng nguy cơ nổ lốp, giảm hiệu suất nhiên liệu và ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát xe). Do đó, đáp án đúng là "cả b và c".

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về hệ thống phanh của xe. Khi đạp phanh mà xe bị kéo lệch hoặc lắc đuôi, điều này thường do sự không đều giữa lực phanh tác động lên các bánh xe. Các nguyên nhân có thể là: áp suất phanh không đều, độ mòn má phanh khác nhau, khe hở guốc phanh không đều hoặc bánh xe bị bó cứng. Phương án "Ly hợp bị mòn" không liên quan trực tiếp đến hiện tượng xe bị kéo lệch hoặc lắc đuôi khi phanh. Ly hợp mòn ảnh hưởng đến khả năng truyền động của xe, gây ra các hiện tượng như khó vào số, xe yếu khi tăng tốc, chứ không ảnh hưởng đến hệ thống phanh.

Vì vậy, phương án không đúng là: Ly hợp bị mòn.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về thứ tự làm việc của động cơ 4 kỳ và mối liên hệ giữa các kỳ làm việc của các xilanh khác nhau. Với động cơ 4 xilanh và thứ tự làm việc 1-3-4-2, mỗi xilanh thực hiện một chu trình 4 kỳ (hút, nén, nổ, xả) trong 720 độ quay của trục khuỷu. Vì vậy, mỗi kỳ sẽ kéo dài 180 độ quay của trục khuỷu. Khi máy 2 ở kỳ hút (trong khoảng 180-360 độ của chu kỳ 720 độ, sau máy 4), và thứ tự làm việc là 1-3-4-2, ta cần xác định kỳ làm việc của máy 4. Vì thứ tự làm việc là 1-3-4-2, máy 4 sẽ thực hiện kỳ nén trước khi máy 2 thực hiện kỳ hút. Vì vậy, ứng với góc quay trục khuỷu từ 180 đến 360 độ, máy 2 ở kỳ hút thì máy 4 đang ở kỳ nén.