How many power strokes are produced in a 4-stroke diesel engine running at 1500RPM?

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về vật liệu và thiết kế piston trong động cơ đốt trong, đặc biệt liên quan đến động cơ tốc độ thấp.

* Tại sao piston gang lại được sử dụng trong ô tô tốc độ thấp?

* Ưu điểm của gang:
* Khả năng chịu mài mòn tốt: Gang có khả năng chống mài mòn cao, điều này quan trọng trong piston vì nó phải chịu ma sát liên tục với thành xi-lanh. Điều này đặc biệt quan trọng ở tốc độ thấp, nơi bôi trơn có thể kém hiệu quả hơn so với tốc độ cao.
* Giá thành rẻ: Gang là một vật liệu rẻ tiền, giúp giảm chi phí sản xuất động cơ.
* Dễ đúc: Gang dễ dàng được đúc thành các hình dạng phức tạp, cho phép sản xuất piston với hình dạng tối ưu.
* Nhược điểm của gang:
* Trọng lượng nặng: Gang nặng hơn so với các vật liệu khác như nhôm. Điều này dẫn đến quán tính lớn hơn, làm giảm hiệu suất động cơ ở tốc độ cao.
* Độ bền kéo thấp: Gang có độ bền kéo thấp hơn so với nhôm, có nghĩa là nó dễ bị nứt hoặc vỡ hơn dưới ứng suất cao.
* Giải thích các lựa chọn:
* A. Do lực quán tính: Mặc dù lực quán tính là một yếu tố cần xem xét, nhưng nó không phải là lý do chính. Lực quán tính lớn hơn do piston gang nặng hơn sẽ là một bất lợi, không phải là một lợi thế.
* B. Do piston tốc độ thấp: Đây là đáp án đúng. Ở tốc độ thấp, quán tính không phải là vấn đề lớn như ở tốc độ cao. Độ bền và khả năng chống mài mòn của gang trở nên quan trọng hơn. Ngoài ra, chi phí thấp hơn của gang là một lợi thế.
* C. Do động lượng: Động lượng liên quan đến khối lượng và vận tốc. Mặc dù piston gang có khối lượng lớn hơn, nhưng động lượng không phải là yếu tố quyết định việc sử dụng nó trong động cơ tốc độ thấp.
* D. Do lực ly tâm: Lực ly tâm chủ yếu liên quan đến các bộ phận quay, không phải là chuyển động tịnh tiến của piston.

Kết luận:

Lựa chọn B là chính xác nhất vì piston gang phù hợp với động cơ tốc độ thấp do đặc tính vật liệu và yêu cầu vận hành của loại động cơ này.

Piston hợp kim nhôm cần khe hở lớn hơn so với piston làm từ vật liệu khác do hệ số giãn nở nhiệt của nhôm cao hơn. Khi động cơ nóng lên, piston nhôm sẽ giãn nở nhiều hơn, do đó cần có khe hở ban đầu lớn hơn để tránh kẹt piston trong xi lanh. Các yếu tố khác như free moment, good fixture và cold start không phải là lý do chính cho việc này.

Nhiệt độ bảo quản tối đa cho pin Li-ion thường được khuyến nghị là khoảng 25°C đến 30°C để duy trì hiệu suất và tuổi thọ pin tốt nhất. Nhiệt độ cao hơn có thể gây ra sự suy giảm nhanh hơn và làm hỏng pin. Trong các lựa chọn được cung cấp, 30°C là giá trị gần nhất và phù hợp nhất với phạm vi nhiệt độ bảo quản tối ưu cho pin Li-ion.

Động cơ HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) có quá trình cháy tương tự như động cơ xăng (SI - Spark Ignition) ở chỗ hỗn hợp khí và nhiên liệu được trộn đều trước khi cháy. Điểm khác biệt chính là động cơ HCCI sử dụng nhiệt độ và áp suất để tự kích nổ hỗn hợp, trong khi động cơ SI sử dụng bugi để tạo tia lửa điện.

* A. SI engine: Đúng. Động cơ SI có sự hòa trộn đồng nhất giữa không khí và nhiên liệu trước khi quá trình đốt cháy diễn ra.
* B. CI engine: Sai. Động cơ CI (Compression Ignition) phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt chứa không khí nén ở nhiệt độ cao, tạo ra sự cháy không đồng nhất.
* C. Hybrid of both SI and CI engine: Sai. Mặc dù có những động cơ kết hợp các yếu tố của cả SI và CI, nhưng chúng không hoàn toàn giống với quá trình cháy của HCCI.
* D. Wankel engine: Sai. Động cơ Wankel là một loại động cơ đốt trong sử dụng rotor thay vì piston, và quá trình cháy của nó khác biệt so với HCCI.