Hệ thống đo áp suất của tàu bay sẽ đo được loại áp suất nào:

Áp suất tĩnh, Áp suất động và Áp suất toàn phần

Áp suất tĩnh và Áp suất toàn phần

Áp suất tĩnh và Áp suất động

Áp suất động và Áp suất toàn phần

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Hệ thống đo áp suất của tàu bay được thiết kế để đo ba loại áp suất chính: * **Áp suất tĩnh (Static Pressure):** Áp suất của không khí xung quanh tàu bay ở trạng thái tĩnh, không bị ảnh hưởng bởi chuyển động của tàu bay. Nó được đo bằng cổng tĩnh (static port) trên thân tàu bay. * **Áp suất động (Dynamic Pressure):** Áp suất gây ra bởi chuyển động của tàu bay trong không khí. Nó tỷ lệ với bình phương vận tốc của tàu bay. * **Áp suất toàn phần (Total Pressure):** Tổng của áp suất tĩnh và áp suất động. Nó được đo bằng ống Pitot, hướng về phía trước để đón luồng không khí trực diện. Vì vậy, đáp án chính xác là A: Áp suất tĩnh, Áp suất động và Áp suất toàn phần.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 19:

Hệ số lực nâng sẽ thay đổi như thế nào so với góc tới trước khi đạt góc tới tới hạn:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số lực nâng (Cl) của một vật thể, như cánh máy bay, có mối quan hệ trực tiếp với góc tới (angle of attack) cho đến khi đạt đến góc tới tới hạn (critical angle of attack). Trước khi đạt đến góc tới tới hạn, khi góc tới tăng lên, hệ số lực nâng cũng tăng lên. Khi vượt quá góc tới tới hạn, dòng khí bắt đầu tách rời khỏi bề mặt cánh, dẫn đến hiện tượng mất lực nâng (stall). Do đó, đáp án đúng là A.

Câu 20:

Vận tốc không khí trên mặt trên của cánh khi tàu bay bay ở mực bay đường dài khi so sánh với luồng không khí không bị ảnh hưởng bởi cánh, sẽ có:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi tàu bay bay, cánh máy bay được thiết kế để tạo ra lực nâng. Lực nâng này được tạo ra bởi sự khác biệt áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh. Để tạo ra sự khác biệt áp suất này, vận tốc không khí trên mặt trên của cánh phải cao hơn vận tốc không khí ở mặt dưới. Do đó, vận tốc không khí trên mặt trên của cánh khi tàu bay bay ở mực bay đường dài sẽ cao hơn so với luồng không khí không bị ảnh hưởng bởi cánh.

Câu 21:

Cánh đối xứng có hệ số lực nâng bằng 0 tại góc tới bằng:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Cánh đối xứng là loại cánh có biên dạng đối xứng qua trục dây cung. Do tính chất đối xứng này, khi cánh đặt ở góc tới 0 độ, áp suất trên và dưới cánh sẽ bằng nhau, dẫn đến lực nâng tổng cộng bằng 0. Các góc tới khác 0 độ (như 15o, 20o) hoặc việc tùy thuộc vào biên dạng cánh (trong trường hợp cánh không đối xứng) sẽ tạo ra sự chênh lệch áp suất và do đó tạo ra lực nâng.

Câu 22:

Góc tới là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Góc tới (Angle of Attack) là góc hợp bởi hướng của dòng khí tới (hoặc vận tốc gió tương đối) với chord cánh (chord line). Chord cánh là đường thẳng nối mép trước và mép sau của cánh máy bay. Do đó, đáp án B là đáp án chính xác nhất.

Câu 23:

Góc đặt cánh là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc đặt cánh (Angle of Attack - AOA) là góc hợp bởi hướng của dòng khí tới (hoặc vận tốc gió tương đối) với chord cánh (đường dây cung của cánh). Các phương án khác không mô tả chính xác định nghĩa này.

Do đó, đáp án đúng là B.

Câu 24:

Tâm khí động nằm ở khoảng:

Lời giải: