Khi góc tới tăng, tâm khí động thay đổi ra sao:

Nó di chuyển về phía sau, tiến gần đến trailing edge

Nó di chuyển về phía trước, tiến gần leading edge

Tâm khí động không phụ thuộc sự giảm góc tới

Tuỳ biên dạng cánh, tâm áp suất sẽ thay đổi khác nhau

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Khi góc tới (angle of attack) tăng lên, điểm mà áp suất tác dụng lên cánh máy bay tập trung (tâm khí động) có xu hướng di chuyển về phía trước, gần mép trước (leading edge) của cánh. Điều này là do sự thay đổi trong phân bố áp suất trên bề mặt cánh khi góc tới thay đổi. Vì vậy, đáp án B là chính xác nhất. Các lựa chọn khác không đúng vì: - A: Tâm khí động di chuyển về phía trước chứ không phải phía sau. - C: Tâm khí động có phụ thuộc vào góc tới. - D: Mặc dù hình dạng cánh ảnh hưởng đến tâm khí động, nhưng câu hỏi này đang hỏi về sự thay đổi khi góc tới thay đổi, chứ không phải sự khác biệt giữa các hình dạng cánh khác nhau.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 28:

Khi tàu bay bị stall, lực nâng và lực cản thay đổi như thế nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi tàu bay bị stall (mất tốc độ), góc tấn (angle of attack) vượt quá giới hạn tới hạn. Điều này dẫn đến luồng khí bị tách khỏi bề mặt cánh, làm giảm đáng kể lực nâng và tăng đáng kể lực cản. Do đó, đáp án đúng là lực cản tăng và lực nâng giảm.

Câu 29:

Khi tàu bay bay lấy độ cao đều, mối quan hệ giữa các lực tác động lên tàu bay là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi tàu bay bay lấy độ cao đều, điều này có nghĩa là tàu bay đang tăng độ cao một cách ổn định và không đổi. Để đạt được điều này, cần có sự cân bằng về lực theo cả phương thẳng đứng và phương ngang:

* Phương thẳng đứng: Lực nâng (Lift) phải lớn hơn trọng lực (Weight) để tàu bay có thể vượt qua lực hút của trái đất và nâng lên. Vì vậy, Lực nâng > Trọng lực.
* Phương ngang: Lực đẩy (Thrust) phải lớn hơn lực cản (Drag) để tàu bay có thể tăng tốc và duy trì chuyển động về phía trước khi đang lấy độ cao. Vì vậy, Lực cản < Lực đẩy.

Do đó, đáp án chính xác là: Lực nâng > Trọng lực, Lực cản < Lực đẩy

Câu 30:

Một cánh tạo được lực nâng = 10.000 N tại vận tốc = 100 knot. Giả sử góc tới và độ cao không đổi, lực nâng trên cánh là bao nhiêu tại vận tốc 300 knot?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Lực nâng tạo ra trên cánh máy bay tỉ lệ thuận với bình phương vận tốc. Công thức tính lực nâng là: L = 0.5 * Cl * r * V^2 * S, trong đó: L là lực nâng, Cl là hệ số lực nâng, r là mật độ không khí, V là vận tốc, S là diện tích cánh. Vì góc tới và độ cao không đổi, Cl, r và S không đổi. Do đó, lực nâng tỉ lệ với bình phương vận tốc.

Khi vận tốc tăng từ 100 knot lên 300 knot (tăng 3 lần), lực nâng sẽ tăng lên 3^2 = 9 lần. Vậy lực nâng mới là 10.000 N * 9 = 90.000 N.

Câu 31:

Đặc điểm của đường camber line và đường chord line đối với cánh có độ cong?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đường camber line (đường trung bình) là đường cong nối các điểm giữa của các đường vuông góc với đường chord line (dây cung) của cánh. Đường chord line là đường thẳng nối mép trước và mép sau của cánh. Vì vậy, đặc điểm của đường camber line và đường chord line đối với cánh có độ cong là một đường thẳng (chord line) và một đường cong (camber line).

Câu 32:

Để tạo ra lực nâng, biên dạng cánh (airfoil) phải:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Biên dạng cánh (airfoil) được thiết kế bất đối xứng để tạo ra lực nâng. Khi không khí chảy qua cánh, vận tốc không khí ở mặt trên cánh nhanh hơn vận tốc ở mặt dưới. Theo nguyên lý Bernoulli, áp suất ở mặt trên cánh sẽ thấp hơn áp suất ở mặt dưới, tạo ra một lực đẩy từ dưới lên trên, gọi là lực nâng. Nếu cánh đối xứng, vận tốc và áp suất ở cả hai mặt sẽ tương đương, không tạo ra lực nâng đáng kể.

Câu 33:

Một biên dạng cánh có chord cánh dài 0.64 m. Vận tốc dòng khí là 70m/s. Lực nâng trên một đơn vị sải cánh là 1254 N/m. Hệ số lực nâng trên cánh là:

Lời giải: