Trong quá trình bay bằng trọng lượng của tàu bay giảm dần do tiêu hao nhiên liệu. Vận tốc xảy ra stall sẽ:

nhỏ hơn lúc cất cánh

Lớn hơn lúc cất cánh

không thay đổi.

Vận tốc stall không liên quan trọng lượng tàu bay

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Vận tốc stall là vận tốc mà tại đó tàu bay mất lực nâng do góc tấn công quá lớn. Vận tốc stall phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có trọng lượng của tàu bay.

Khi trọng lượng của tàu bay giảm (do tiêu hao nhiên liệu), tàu bay cần ít lực nâng hơn để duy trì độ cao. Do đó, góc tấn công cần thiết để tạo ra đủ lực nâng cũng giảm, và vận tốc stall cũng giảm theo.

Vậy, khi trọng lượng của tàu bay giảm, vận tốc stall sẽ nhỏ hơn so với lúc cất cánh.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 38:

Quỹ đạo (pathline) là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Quỹ đạo (pathline) là đường cong mô tả chuyển động của một phần tử chất lỏng trong không gian theo thời gian. Nó ghi lại vị trí của cùng một phần tử chất lỏng tại các thời điểm khác nhau. Do đó, đáp án A là chính xác.

Các đáp án khác:
* B: Mô tả đường dòng (streamline), không phải quỹ đạo.
* C: Mô tả vệt (streakline), không phải quỹ đạo.
* D: Sai vì A đúng.

Câu 39:

Lực cản cảm ứng sẽ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Lực cản cảm ứng (induced drag) phát sinh do sự tạo thành lực nâng của cánh máy bay. Khi cánh tạo ra lực nâng, nó làm thay đổi hướng của dòng khí, tạo ra các xoáy đầu mút cánh. Các xoáy này gây ra một thành phần lực kéo ngược lại so với hướng chuyển động, gọi là lực cản cảm ứng.

Hệ số lực cản cảm ứng (CDi) tỉ lệ thuận với bình phương hệ số lực nâng (CL^2) theo công thức: CDi = CL^2 / (π * AR * e), trong đó AR là tỷ số sải cánh và e là hệ số hiệu chỉnh Oswald. Vì vậy, lực cản cảm ứng tỉ lệ thuận với bình phương của hệ số lực nâng CL.

Câu 40:

Lực cản cảm ứng có thể giảm bởi:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Lực cản cảm ứng (induced drag) là lực cản sinh ra do cánh tạo ra lực nâng. Lực cản cảm ứng tỉ lệ nghịch với aspect ratio (tỉ số giữa chiều dài và chiều rộng của cánh). Do đó, để giảm lực cản cảm ứng, ta cần tăng aspect ratio của cánh. Cánh có aspect ratio lớn sẽ có lực cản cảm ứng nhỏ hơn.

Phương án A sai vì tăng diện tích cánh không trực tiếp làm giảm lực cản cảm ứng, mà còn có thể làm tăng.
Phương án C sai vì cánh có aspect ratio nhỏ sẽ làm tăng lực cản cảm ứng.
Phương án D sai vì gánh thêm bộ phận phụ trợ ở chỗ nối giữa thân và cánh sẽ làm tăng thêm lực cản, chứ không giảm.

Câu 41:

Cánh biên dạng nào có lực cản cảm ứng nhỏ nhất?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Cánh hình elip có phân bố tải trọng lý tưởng, tạo ra lực cản cảm ứng nhỏ nhất so với các hình dạng cánh khác. Các hình dạng khác như hình chữ nhật, cánh delta và cánh swept có phân bố tải trọng không đều hơn, dẫn đến lực cản cảm ứng lớn hơn.

Câu 42:

Xoáy ở mũi cánh (wing tip vortices) được tạo ra do:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Xoáy ở mũi cánh (wing tip vortices) là hiện tượng xảy ra do sự chênh lệch áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh máy bay. Áp suất ở mặt dưới cánh cao hơn áp suất ở mặt trên. Tại mũi cánh, không khí từ vùng áp suất cao có xu hướng tràn sang vùng áp suất thấp, tạo ra các xoáy. Các xoáy này có thể gây ra nhiễu loạn và tăng lực cản, ảnh hưởng đến hiệu suất bay của máy bay.

Câu 43:

Theo quy định của ICAO về phân loại tàu bay theo nhiễu động, tàu bay hạng nhẹ là:

Lời giải: