Định mức tỷ lệ chi phí một số công việc thuộc hạng mục chung không xác định được khối lượng từ thiết kế đã bao gồm chi phí xây dựng phòng thí nghiệm tại hiện trường chưa?

2,7 m

3,0 m

3,3 m

3,6 m

Tải trọng xe đặt giữa tấm

Tải trọng xe đặt ở góc tấm

Tải trọng xe đặt ở giữa cạnh dài của tấm

Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên chọn chiều dày lớn nhất

Phải lớn hơn chiều dài của đoàn tàu lớn nhất chạy trên tuyến đó

Phải lớn hơn hoặc bằng chiều dài của đoàn tàu ngắn nhất cộng với 10m

Căn cứ theo số lượng hành khách lớn nhất vào giờ cao điểm

Phụ thuộc vào mật độ chạy tàu trên tuyến

Để tạo độ cong cho đường ray dễ dàng

Để đảm bảo mối nối được đối xứng

Để có thể cơ giới hóa trong thi công lắp đặt ray trên đường cong

Cả ba phương án trên

Chỉ sử dụng trong phương pháp mỏ truyền thống

Sử dụng để chọn vị trí cửa hầm và khoảng cách giữa hai hầm đơn song song

Chỉ sử dụng trong Tiêu chuẩn thiết kế TCVN4527-88

Khi phương pháp NATM trở thành phổ biến không nên quan tâm đến khái niệm này nữa

200m

300m

400m

500m

L/800 đối với tất cả các loại cầu

L/800 đối với cầu đường sắt và L/400 đối với cầu đường bộ

L/600 đối với cầu đường sắt và L/400 đối với cầu đường bộ

L/600 đối với cầu đường sắt và L/250 đối với cầu đường bộ

fr = 0,113fc’

fr = 0,107fc’

fr=0,52√f′cfr=0,52fc′{f_r} = 0,52\sqrt {f{'_c}}

fr=0,63√f′cfr=0,63fc′{f_r} = 0,63\sqrt {f{'_c}}

Cự li giữa các tim cọc ≥ 3a√23a23a\sqrt{2} và ≤ 6a√26a26a\sqrt{2}; mặt cọc cách mép bệ ≥ 250mm

Cự li giữa các tim cọc ≥ 3a√23a23a\sqrt{2} ≥ 750mm; mặt cọc cách mép bệ ≥ 250mm

Cự li giữa các tim cọc ≥ 2,5a√22,5a22,5a\sqrt{2} ≥ 750mm; mặt cọc cách mép bệ ≥ 225mm

Cự li giữa các tim cọc ≥ 2a√22a22a\sqrt{2} ≥ 750mm; mặt cọc cách mép bệ ≥ 250mm