Yêu cầu về chiều dài ke ga thiết kế trên tuyến đường sắt đô thị?

Để tạo độ cong cho đường ray dễ dàng

Để đảm bảo mối nối được đối xứng

Để có thể cơ giới hóa trong thi công lắp đặt ray trên đường cong

Cả ba phương án trên

Chỉ sử dụng trong phương pháp mỏ truyền thống

Sử dụng để chọn vị trí cửa hầm và khoảng cách giữa hai hầm đơn song song

Chỉ sử dụng trong Tiêu chuẩn thiết kế TCVN4527-88

Khi phương pháp NATM trở thành phổ biến không nên quan tâm đến khái niệm này nữa

200m

300m

400m

500m

L/800 đối với tất cả các loại cầu

L/800 đối với cầu đường sắt và L/400 đối với cầu đường bộ

L/600 đối với cầu đường sắt và L/400 đối với cầu đường bộ

L/600 đối với cầu đường sắt và L/250 đối với cầu đường bộ

fr = 0,113fc’

fr = 0,107fc’

fr=0,52√f′cfr=0,52fc′{f_r} = 0,52\sqrt {f{'_c}}

fr=0,63√f′cfr=0,63fc′{f_r} = 0,63\sqrt {f{'_c}}

Cự li giữa các tim cọc ≥ 3a√23a23a\sqrt{2} và ≤ 6a√26a26a\sqrt{2}; mặt cọc cách mép bệ ≥ 250mm

Cự li giữa các tim cọc ≥ 3a√23a23a\sqrt{2} ≥ 750mm; mặt cọc cách mép bệ ≥ 250mm

Cự li giữa các tim cọc ≥ 2,5a√22,5a22,5a\sqrt{2} ≥ 750mm; mặt cọc cách mép bệ ≥ 225mm

Cự li giữa các tim cọc ≥ 2a√22a22a\sqrt{2} ≥ 750mm; mặt cọc cách mép bệ ≥ 250mm

Thông hơi

Điều áp

Thông hơi và điều áp

Thu gom nước thải

1,8 W/m2.K

0,56 W/m2.K

1,0 W/m2.K

0,5 W/m2.K

Hình tròn

Hình vuông

Hình chữ nhật

Hình tam giác

Số đọc cơ sở ban đầu không chính xác

Độ lún lớn nhất của cọc tại cấp tải trọng 2.0 lần tải thiết kế sau 24 giờ bằng 2% đường kính cọc

Độ lún lớn nhất của cọc tại cấp tải trọng 2.5 lần tải thiết kế sau 24 giờ bằng 2% đường kính cọc

Độ lún dư bằng 5mm