Dầu Diesel có nhiệt độ sôi trong giới hạn:

Nhiệt độ bén lửa là nhiệt độ thấp nhất mà một chất (trong trường hợp này là xăng) cần đạt đến để bắt đầu cháy khi có nguồn nhiệt tác động.

Giai đoạn cháy trễ là khoảng thời gian từ khi bugi phát tia lửa điện đến khi áp suất trong xi lanh bắt đầu tăng lên đáng kể do quá trình cháy. Giai đoạn này phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm:

* Nhiệt độ cuối quá trình nén: Nhiệt độ càng cao, quá trình cháy diễn ra càng nhanh, do đó giai đoạn cháy trễ ngắn hơn.
* Năng lượng của tia lửa điện bugi: Năng lượng tia lửa điện càng lớn, khả năng mồi cháy hỗn hợp khí càng cao, rút ngắn giai đoạn cháy trễ.
* Tính chất lí hóa của môi chất công tác và tỷ số nén: Thành phần hỗn hợp, tỷ lệ hòa khí, tỷ số nén ảnh hưởng đến tốc độ cháy và do đó ảnh hưởng đến giai đoạn cháy trễ.

Trị số cetan là đặc trưng cho tính tự cháy của nhiên liệu diesel, không liên quan đến động cơ xăng. Vì vậy, giai đoạn cháy trễ ở động cơ xăng không phụ thuộc vào trị số cetan.

Do đó, đáp án đúng là 'Trị số cetan và tỷ số nén'.

Hiệu suất cơ giới (η_m) là tỷ số giữa công có ích (công suất có ích) của động cơ (N_e) chia cho công chỉ thị (công suất chỉ thị) (N_i). Công chỉ thị là công được sinh ra bên trong xi lanh động cơ, còn công có ích là công thực tế động cơ cung cấp ra bên ngoài sau khi trừ đi các tổn thất do ma sát, bơm khí, v.v. Vì vậy, η_m = N_e / N_i.

Hiệu suất chỉ thị của động cơ được định nghĩa là tỷ số giữa công chỉ thị (công có ích thực hiện trên piston) và nhiệt lượng do nhiên liệu cháy tỏa ra. Nó cho biết động cơ chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu thành công cơ học hiệu quả đến mức nào.