Hành trình piston chuyển động từ ĐCT xuống ĐCD của động cơ 4 kỳ có thể là hành trình nào?

Công suất của động cơ xăng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó chất lượng hỗn hợp đốt (tỉ lệ hòa trộn giữa nhiên liệu và không khí) có ảnh hưởng lớn nhất. Nếu hỗn hợp đốt không đạt chất lượng (quá giàu hoặc quá nghèo), quá trình cháy sẽ không hoàn toàn, dẫn đến giảm công suất và tăng lượng khí thải. Các yếu tố khác như không khí ẩm, chất lượng nhiên liệu và nhiệt độ hỗn hợp đốt cũng ảnh hưởng nhưng không đáng kể bằng chất lượng hỗn hợp đốt.

Động cơ Diesel hai kỳ (thì) sử dụng cửa nạp và cửa thải để thực hiện quá trình phối khí. Cửa nạp cho phép không khí hoặc hỗn hợp khí nạp vào xi-lanh, trong khi cửa thải cho phép khí thải thoát ra ngoài. Không giống như động cơ bốn kỳ sử dụng xú-páp, động cơ hai kỳ thường dựa vào các cửa được mở và đóng bởi chuyển động của piston để kiểm soát luồng khí.

Trong động cơ xăng, hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) biểu thị tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế và lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu.
- Khi α (hoặc λ) = 1: Hỗn hợp hòa khí lý tưởng (tỷ lệ stoichiometric).
- Khi α (hoặc λ) < 1: Hỗn hợp hòa khí giàu xăng (nhiều xăng hơn không khí).
- Khi α (hoặc λ) > 1: Hỗn hợp hòa khí nghèo xăng (ít xăng hơn không khí).

Khoảng 0,85 < α (hoặc λ) < 1,15 là một phạm vi gần với tỷ lệ stoichiometric, được coi là hỗn hợp hòa khí bình thường, đảm bảo hiệu suất đốt cháy tốt và giảm thiểu khí thải độc hại. Do đó, đáp án chính xác là 'Hỗn hợp hòa khí bình thường'.

Khi số vòng quay động cơ tăng lên, thời gian để kim phun mở và phun nhiên liệu vào buồng đốt giảm xuống. Để đảm bảo nhiên liệu có đủ thời gian để hòa trộn với không khí và cháy hoàn toàn, góc phun nhiên liệu sớm cần phải tăng lên. Điều này có nghĩa là nhiên liệu sẽ được phun sớm hơn so với điểm chết trên của piston để bù lại thời gian ngắn hơn có sẵn cho quá trình cháy.