Cuối quá trình nén thực tế:

Giai đoạn cháy trễ (hay còn gọi là thời gian cháy trễ) trong động cơ xăng 4 kỳ là khoảng thời gian từ khi bugi phát tia lửa điện đến khi áp suất trong xi lanh bắt đầu tăng lên do quá trình cháy. Giai đoạn này phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nhiệt độ cuối quá trình nén, năng lượng của tia lửa điện bugi, và tính bốc hơi của xăng (ảnh hưởng đến quá trình hòa trộn và bay hơi của nhiên liệu). Cấu tạo của hệ thống đánh lửa ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa (góc đánh lửa sớm), chứ không trực tiếp ảnh hưởng đến thời gian cháy trễ sau khi tia lửa đã được tạo ra.

Hệ số nạp là tỉ số giữa lượng khí nạp mới thực tế có trong xy-lanh ở đầu quá trình nén (khi van nạp đóng) so với lượng khí nạp mới lý thuyết có thể nạp đầy vào thể tích công tác của xy-lanh. Nó đánh giá hiệu quả quá trình nạp của động cơ.

Tỉ số nén là tỉ số giữa thể tích lớn nhất của xy-lanh (khi piston ở điểm chết dưới) chia cho thể tích buồng cháy (khi piston ở điểm chết trên).

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là tỷ số giữa lượng không khí thực tế (L) cung cấp cho quá trình cháy và lượng không khí lý thuyết (L0) cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Do đó, công thức tính hệ số dư lượng không khí là α = L / L0.

Trong động cơ xăng, hệ số dư lượng không khí (α) hoặc hệ số lambda (λ) là một chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu suất đốt cháy. Khi α < 1 (hoặc λ < 1), hỗn hợp nhiên liệu giàu, tức là lượng nhiên liệu nhiều hơn so với lượng không khí cần thiết để đốt cháy hoàn toàn. Khi α = 1 (hoặc λ = 1), hỗn hợp nhiên liệu đạt tỷ lệ lý tưởng (tỷ lệ stoichiometric) để đốt cháy hoàn toàn. Khi α > 1 (hoặc λ > 1), hỗn hợp nhiên liệu nghèo, tức là lượng không khí nhiều hơn so với lượng nhiên liệu cần thiết. Để động cơ xăng phát huy hết công suất, cần có một hỗn hợp nhiên liệu hơi giàu, tức là α nhỏ hơn 1 một chút. Giá trị α = 0,85 ÷ 0,9 thường được coi là tối ưu để đạt công suất cực đại vì nó đảm bảo đốt cháy gần như hoàn toàn nhiên liệu, đồng thời cung cấp một lượng nhiên liệu dư thừa nhỏ để làm mát và tăng cường hiệu suất.