Cụm từ “High pressure injection” có ý nghĩa gì?

Tia lửa bugi đạt chuẩn cần có màu xanh, tập trung và mạnh ở điện cực trung tâm. Điều này đảm bảo khả năng đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu hiệu quả trong buồng đốt của động cơ. Tia lửa đỏ thường chỉ ra bugi yếu hoặc có vấn đề về hệ thống đánh lửa.

Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo nhóm, các kim phun được điều khiển phun đồng thời theo nhóm, thường là hai kim phun một lúc. Điều này khác với việc phun tuần tự (phun theo thứ tự nổ động cơ) hoặc phun từng kim một.

Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo hàng loạt, các kim phun được điều khiển phun nhiên liệu theo từng cặp hoặc theo một nhóm, không theo thứ tự nổ của động cơ. Do đó, mỗi lần điều khiển phun, sẽ có hai kim phun hoặc nhiều hơn phun cùng một lúc.

Kim phun nhiên liệu trong động cơ xăng được điều khiển đóng ngắt bằng ECU (Electronic Control Unit). ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau (ví dụ: cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ động cơ, v.v.). Dựa trên các tín hiệu này, ECU sẽ tính toán lượng nhiên liệu cần thiết và thời điểm phun nhiên liệu tối ưu. ECU sau đó sẽ gửi tín hiệu điều khiển đến transistor (hoặc một mạch tương tự) để đóng/mở mạch điện của kim phun, từ đó điều khiển thời gian phun nhiên liệu. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Sử dụng mạch điều khiển Transistor dựa vào tín hiệu cảm biến ECU đóng ngắt".

Trên động cơ phun xăng, ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) sử dụng nhiều cảm biến để thu thập thông tin và tính toán lượng xăng cần phun. Trong đó, lưu lượng khí nạp và tốc độ động cơ là hai yếu tố quan trọng nhất. ECU cần biết lưu lượng khí nạp để xác định lượng oxy có sẵn cho quá trình đốt cháy, và tốc độ động cơ để biết tần suất các kỳ nạp diễn ra. Do đó, ECU cần phải tính toán cả hai yếu tố này để đưa ra quyết định chính xác về lượng xăng cần phun. Thứ tự tính toán thông thường là tính toán lưu lượng khí nạp trước, sau đó dựa vào đó và các thông số khác (như tốc độ động cơ) để tính toán lượng xăng cần phun.