Chuyển động của tàu bay quanh trục đứng (vertical axis) gọi là:

Side slipping

Yawing

Rolling

Pitching

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Chuyển động của tàu bay quanh trục đứng (vertical axis) được gọi là Yawing (trượt ngang). Các lựa chọn khác không chính xác: - Side slipping (trượt bên) không phải là chuyển động quanh trục đứng. - Rolling (lật nghiêng) là chuyển động quanh trục dọc (longitudinal axis). - Pitching (chúi mũi) là chuyển động quanh trục ngang (lateral axis).

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 17:

Chuyển động rolling của tàu bay xoay quanh trục nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Chuyển động rolling (lượn vòng) của tàu bay là chuyển động xoay quanh trục dọc (longitudinal axis). Trục dọc là trục kéo dài từ mũi đến đuôi máy bay.

* A. Vertical axis: Trục thẳng đứng, chuyển động quanh trục này là yaw (quay ngang).
* B. Lateral axis: Trục ngang, chuyển động quanh trục này là pitch (ngóc lên/xuống).
* C. Longitudinal axis: Trục dọc, chuyển động quanh trục này là roll (lượn vòng).
* D. rotation axis: Trục quay, đây là một khái niệm chung chung, không chỉ rõ trục nào của tàu bay.

Câu 18:

Hệ thống đo áp suất của tàu bay sẽ đo được loại áp suất nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Hệ thống đo áp suất của tàu bay được thiết kế để đo ba loại áp suất chính:

* Áp suất tĩnh (Static Pressure): Áp suất của không khí xung quanh tàu bay ở trạng thái tĩnh, không bị ảnh hưởng bởi chuyển động của tàu bay. Nó được đo bằng cổng tĩnh (static port) trên thân tàu bay.
* Áp suất động (Dynamic Pressure): Áp suất gây ra bởi chuyển động của tàu bay trong không khí. Nó tỷ lệ với bình phương vận tốc của tàu bay.
* Áp suất toàn phần (Total Pressure): Tổng của áp suất tĩnh và áp suất động. Nó được đo bằng ống Pitot, hướng về phía trước để đón luồng không khí trực diện.

Vì vậy, đáp án chính xác là A: Áp suất tĩnh, Áp suất động và Áp suất toàn phần.

Câu 19:

Hệ số lực nâng sẽ thay đổi như thế nào so với góc tới trước khi đạt góc tới tới hạn:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số lực nâng (Cl) của một vật thể, như cánh máy bay, có mối quan hệ trực tiếp với góc tới (angle of attack) cho đến khi đạt đến góc tới tới hạn (critical angle of attack). Trước khi đạt đến góc tới tới hạn, khi góc tới tăng lên, hệ số lực nâng cũng tăng lên. Khi vượt quá góc tới tới hạn, dòng khí bắt đầu tách rời khỏi bề mặt cánh, dẫn đến hiện tượng mất lực nâng (stall). Do đó, đáp án đúng là A.

Câu 20:

Vận tốc không khí trên mặt trên của cánh khi tàu bay bay ở mực bay đường dài khi so sánh với luồng không khí không bị ảnh hưởng bởi cánh, sẽ có:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi tàu bay bay, cánh máy bay được thiết kế để tạo ra lực nâng. Lực nâng này được tạo ra bởi sự khác biệt áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh. Để tạo ra sự khác biệt áp suất này, vận tốc không khí trên mặt trên của cánh phải cao hơn vận tốc không khí ở mặt dưới. Do đó, vận tốc không khí trên mặt trên của cánh khi tàu bay bay ở mực bay đường dài sẽ cao hơn so với luồng không khí không bị ảnh hưởng bởi cánh.

Câu 21:

Cánh đối xứng có hệ số lực nâng bằng 0 tại góc tới bằng:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Cánh đối xứng là loại cánh có biên dạng đối xứng qua trục dây cung. Do tính chất đối xứng này, khi cánh đặt ở góc tới 0 độ, áp suất trên và dưới cánh sẽ bằng nhau, dẫn đến lực nâng tổng cộng bằng 0. Các góc tới khác 0 độ (như 15o, 20o) hoặc việc tùy thuộc vào biên dạng cánh (trong trường hợp cánh không đối xứng) sẽ tạo ra sự chênh lệch áp suất và do đó tạo ra lực nâng.

Câu 22:

Góc tới là:

Lời giải: