Cầu chủ động được gắn tại tâm bộ nhíp nhờ:

Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm là chế tạo đơn giản, giá thành thấp, dễ tháo ráp và sửa chữa, và hạn chế hiện tượng trượt bánh xe. Tuy nhiên, nó không giữ cho 2 bánh xe luôn hướng thẳng mà cho phép chúng di chuyển lên xuống cùng nhau theo chiều thẳng đứng. Điều này có nghĩa là khi một bánh xe gặp chướng ngại vật, nó sẽ ảnh hưởng đến bánh xe còn lại.

Để xả khí ra khỏi hệ thống trợ lực lái, cần nổ máy xe (để bơm trợ lực lái hoạt động), không vào số (để xe không di chuyển), sau đó đánh lái hết cỡ sang hai bên (trái và phải) nhiều lần. Quá trình này giúp đẩy hết bọt khí còn lẫn trong dầu trợ lực lái ra ngoài bình chứa, đảm bảo hệ thống hoạt động trơn tru và hiệu quả.

Câu hỏi yêu cầu tìm bước kiểm tra vành đồng tốc *sai*. Các bước kiểm tra vành đồng tốc thường bao gồm kiểm tra tác dụng hãm, kiểm tra độ mòn của then và đo khe hở giữa vành đồng tốc và bánh răng. Phương án 4, "Đo khe hở xung quanh toàn bộ vòng ngoài của ống trượt", không phải là một bước kiểm tra thông thường của vành đồng tốc. Ống trượt liên quan đến việc gài số, nhưng việc đo khe hở xung quanh nó không trực tiếp đánh giá tình trạng của vành đồng tốc.

Thao tác sai trong thay bạc thanh răng là "dùng tuốc lơ vít, nới lỏng 3 vấu bạc rồi tháo bạc ra khỏi vỏ thanh răng." Vì việc dùng tuốc lơ vít có thể làm hỏng hoặc biến dạng vấu bạc, gây khó khăn cho việc lắp đặt bạc mới và ảnh hưởng đến độ chính xác của hệ thống lái. Cần sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo lắp bạc thanh răng để đảm bảo an toàn và hiệu quả. Các thao tác còn lại đều đúng và cần thiết để đảm bảo bạc thanh răng hoạt động tốt.

Khi có tiếng kêu từ trục các đăng, các bộ phận cần kiểm tra bao gồm vòng bi trục chữ thập, then hoa của nạng trượt và vòng bi đỡ trục các đăng. Trục thứ cấp hộp số nằm trong hộp số và không liên quan trực tiếp đến tiếng kêu của trục các đăng.