Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm ngoại trừ:

Để xả khí ra khỏi hệ thống trợ lực lái, cần nổ máy xe (để bơm trợ lực lái hoạt động), không vào số (để xe không di chuyển), sau đó đánh lái hết cỡ sang hai bên (trái và phải) nhiều lần. Quá trình này giúp đẩy hết bọt khí còn lẫn trong dầu trợ lực lái ra ngoài bình chứa, đảm bảo hệ thống hoạt động trơn tru và hiệu quả.

Câu hỏi yêu cầu tìm bước kiểm tra vành đồng tốc *sai*. Các bước kiểm tra vành đồng tốc thường bao gồm kiểm tra tác dụng hãm, kiểm tra độ mòn của then và đo khe hở giữa vành đồng tốc và bánh răng. Phương án 4, "Đo khe hở xung quanh toàn bộ vòng ngoài của ống trượt", không phải là một bước kiểm tra thông thường của vành đồng tốc. Ống trượt liên quan đến việc gài số, nhưng việc đo khe hở xung quanh nó không trực tiếp đánh giá tình trạng của vành đồng tốc.

Thao tác sai trong thay bạc thanh răng là "dùng tuốc lơ vít, nới lỏng 3 vấu bạc rồi tháo bạc ra khỏi vỏ thanh răng." Vì việc dùng tuốc lơ vít có thể làm hỏng hoặc biến dạng vấu bạc, gây khó khăn cho việc lắp đặt bạc mới và ảnh hưởng đến độ chính xác của hệ thống lái. Cần sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo lắp bạc thanh răng để đảm bảo an toàn và hiệu quả. Các thao tác còn lại đều đúng và cần thiết để đảm bảo bạc thanh răng hoạt động tốt.

Khi có tiếng kêu từ trục các đăng, các bộ phận cần kiểm tra bao gồm vòng bi trục chữ thập, then hoa của nạng trượt và vòng bi đỡ trục các đăng. Trục thứ cấp hộp số nằm trong hộp số và không liên quan trực tiếp đến tiếng kêu của trục các đăng.

Tiếng kêu phát ra ở bộ vi sai khi xe quay vòng thường là do mòn hoặc hư hỏng của các bánh răng bên trong bộ vi sai (bánh răng bán trục, bánh răng vi sai, trục bánh răng vi sai). Trục lái bị lắc không gây ra tiếng kêu ở bộ vi sai khi xe quay vòng mà thường gây ra rung động hoặc tiếng kêu ở hệ thống lái. Do đó, nhận định "trục lái bị lắc" là sai trong trường hợp này.