Bộ điều tốc trên hệ thống nhiên liệu có công dụng:

Bộ điều tốc (governor) được sử dụng trên động cơ đốt trong để duy trì tốc độ động cơ ổn định, bất kể tải trọng thay đổi. Các loại bộ điều tốc phổ biến bao gồm: * Cơ học (Cơ khí): Sử dụng các bộ phận cơ khí để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ dựa trên tốc độ. * Thủy lực: Sử dụng áp suất dầu để điều khiển van nhiên liệu. * Khí nén (Chân không): Sử dụng áp suất khí nén hoặc chân không để điều khiển van nhiên liệu. * Điện - điện tử: Sử dụng các cảm biến và bộ điều khiển điện tử để điều chỉnh lượng nhiên liệu. Như vậy, đáp án chính xác nhất là phương án bao gồm tất cả các loại bộ điều tốc phổ biến này.

Trong động cơ đốt trong 2 kỳ, một chu trình làm việc (nạp, nén, nổ, xả) được hoàn thành chỉ trong một vòng quay của trục khuỷu. Do đó, sau một hành trình piston (tức là một nửa chu trình), trục khuỷu sẽ quay được 180 độ. Tuy nhiên, các đáp án đưa ra đều là số độ lớn hơn nhiều (7200, 1800, 900, 3600). Có lẽ câu hỏi hoặc các đáp án có sai sót. Nếu hiểu theo nghĩa gần đúng nhất, và giả sử 'một hành trình piston' ở đây muốn chỉ một chu trình hoàn chỉnh (tức là hai hành trình), thì trục khuỷu sẽ quay được 360 độ (1 vòng). Tuy nhiên, không có đáp án nào là 360. Xét đến các lựa chọn, 3600 có thể là do lỗi in ấn, đáng lẽ phải là 360. Nếu không có lỗi in ấn, thì câu hỏi không có đáp án đúng. Với các lựa chọn hiện tại, ta chọn đáp án gần đúng nhất với lý thuyết về động cơ 2 kỳ (1 vòng quay/chu trình).

Chu trình hở: Môi chất công tác (hỗn hợp khí – nhiên liệu hoặc không khí) chỉ đi qua động cơ một lần, sau đó thải ra môi trường và không quay lại tái sử dụng. Đây là đặc điểm cơ bản của động cơ đốt trong.

Tuần hoàn: Quá trình làm việc lặp đi lặp lại theo một trình tự nhất định gồm các kỳ: nạp – nén – cháy, giãn nở – xả (đối với động cơ 4 kỳ) hoặc nạp – nén – cháy – xả gộp (đối với động cơ 2 kỳ).

Góc mở sớm của xupáp nạp (hay còn gọi là góc pha phối khí) trong động cơ xăng thường nằm trong khoảng 5-40 độ trước Điểm Chết Trên (ĐCT). Việc mở sớm xupáp nạp giúp tận dụng quán tính của dòng khí nạp để tăng hiệu suất nạp, đặc biệt ở tốc độ động cơ cao. Các giá trị cụ thể có thể thay đổi tùy thuộc vào thiết kế động cơ.