Hệ số dư lượng không khí α (hoặc λ):

A. Là tỉ số giữa lượng không khí nạp thực tế vào xy-lanh với lượng không khí lý thuyết để đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu

B. Là tỉ số giữa lượng khí nạp mới có trong xy-lanh ở đầu quá trình nạp với lượng khí nạp mới có thể nạp đầy vào thể tích công tác của xy-lanh

C. Là tỉ số giữa lượng khí nạp mới có trong xy-lanh ở đầu quá trình nổ với lượng khí nạp mới có thể nạp đầy vào thể tích công tác của xy- lanh

D. Là tỉ số giữa lượng khí nạp mới có trong xy-lanh ở đầu quá trình xả với lượng khí nạp mới có thể nạp đầy vào thể tích công tác của xy- lanh

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Hệ số dư lượng không khí, ký hiệu là α (alpha) hoặc λ (lambda), là một thông số quan trọng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Nó thể hiện tỉ lệ giữa lượng không khí thực tế được cung cấp cho quá trình đốt cháy so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu. Vì vậy, đáp án đúng là phương án 1. Các phương án còn lại không phản ánh đúng định nghĩa về hệ số dư lượng không khí.

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 7

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 5:

Đối với động cơ xăng, để động cơ phát huy hết công suất thì α (hoặc λ) phải:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Trong động cơ xăng, hệ số dư lượng không khí α (hoặc hệ số tương đương nhiên liệu λ) thể hiện tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế và lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Để động cơ xăng phát huy công suất tối đa, cần một hỗn hợp hơi giàu, tức là có ít không khí hơn so với tỷ lệ stoichiometric (α = 1). Điều này giúp tăng lượng nhiên liệu đốt cháy trong mỗi chu kỳ, từ đó tăng công suất. Giá trị α trong khoảng 0,85 đến 0,9 thường được coi là tối ưu cho công suất tối đa.

Câu 6: Ở quá trình thải của động cơ 4 kỳ (thì) thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Trong quá trình thải của động cơ 4 kỳ, xú-páp nạp đóng để ngăn không cho hỗn hợp nhiên liệu và không khí mới đi vào, và xú-páp thải mở để đẩy khí thải ra ngoài. Piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, đẩy khí thải ra khỏi xi lanh qua xú-páp thải đang mở.

Câu 7: Ở quá trình thải của động cơ 4 kỳ (thì) thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Trong quá trình thải của động cơ 4 kỳ, piston di chuyển từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT) để đẩy khí thải ra khỏi xi lanh.

Câu 8:

Góc lệch công tác của động cơ 4 kỳ (thì), 4 xy-lanh là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Trong động cơ 4 kỳ, mỗi xy-lanh thực hiện một chu trình (720 độ trục khuỷu). Với động cơ 4 xy-lanh, góc lệch công tác (góc đánh lửa) giữa các xy-lanh sẽ là 720 độ / 4 = 180 độ. Điều này đảm bảo các xy-lanh hoạt động xen kẽ nhau, tạo ra sự cân bằng và êm dịu trong quá trình hoạt động của động cơ.

Câu 9:

Góc lệch công tác của động cơ 2 kỳ (thì), 4 xy-lanh là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Góc lệch công tác (góc đánh lửa sớm) của động cơ 2 kỳ, 4 xy-lanh được tính bằng công thức: 720 độ / số xy-lanh. Trong trường hợp này, 720 / 4 = 180 độ.

Câu 10: Vì sao trên môtô và ôtô du lịch thường ghi Vh mà không ghi công suất (hp)động cơ?

Lời giải: