Bán trục giảm tải 1/2 được dùng chủ yếu cho loại xe:

Tải nặng.

Tải nhẹ.

Du lịch.

Xe khách.

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Bán trục giảm tải 1/2 là loại bán trục mà ngoài việc chịu lực xoắn do truyền động, nó còn chịu một phần tải trọng của xe. Loại bán trục này thường được sử dụng cho các xe tải nặng vì chúng có khả năng chịu tải lớn hơn so với các loại bán trục khác.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 31:

Đối với xe có hộp số phụ thì số bộ vi sai cần thiết là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Xe có hộp số phụ thường được thiết kế để tăng khả năng vượt địa hình hoặc tải nặng. Hộp số phụ cho phép thay đổi tỷ số truyền, từ đó tăng moment xoắn đến các bánh xe. Để đảm bảo việc phân phối lực kéo một cách hiệu quả và tránh hiện tượng trượt bánh khi xe di chuyển trên các địa hình không đồng đều, xe có hộp số phụ thường cần ít nhất hai bộ vi sai: một bộ vi sai chính (nằm trong cầu xe) và một bộ vi sai khác (có thể nằm trong hộp số phụ hoặc ở các cầu xe khác, tùy thuộc vào cấu hình).

Vì vậy, đáp án đúng nhất là 2 bộ.

Câu 32:

Cơ cấu khóa hãm vi sai có bao nhiêu loại?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Cơ cấu khóa hãm vi sai có 3 loại chính:

1. Khóa hãm vi sai bằng cơ khí: Loại này sử dụng các cơ cấu cơ khí như cam, bánh răng để hạn chế sự khác biệt về tốc độ giữa các bánh xe.
2. Khóa hãm vi sai bằng thủy lực: Loại này sử dụng hệ thống thủy lực để tạo lực ma sát, từ đó hạn chế sự quay tự do của bánh xe bị trượt.
3. Khóa hãm vi sai điện tử (điều khiển bằng phần mềm): Loại này sử dụng các cảm biến và bộ điều khiển điện tử để can thiệp vào hệ thống phanh, giúp phân phối lực kéo đến các bánh xe có độ bám tốt hơn.

Do đó, đáp án B là đáp án chính xác nhất.

Câu 33:

Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn (hay còn gọi là bộ giảm xóc) thường được bố trí lệch về hai phía của cầu xe. Việc bố trí này giúp giảm thiểu tối đa các lực tác động lên hệ thống treo và khung xe khi xe di chuyển trên các bề mặt không bằng phẳng, từ đó tăng cường khả năng kiểm soát và sự ổn định của xe. Các phương án còn lại không trực tiếp hoặc không hiệu quả trong việc chống lại biến dạng uốn.

Câu 34:

Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hệ thống treo phụ thuộc có các ưu điểm như cấu tạo đơn giản, giá thành thấp, dễ tháo ráp và sửa chữa, và giữ cho hai bánh xe luôn hướng thẳng. Tuy nhiên, nó không hạn chế hiện tượng trượt bánh xe. Thực tế, hệ thống treo độc lập mới có khả năng hạn chế hiện tượng này tốt hơn. Do đó, đáp án A là đáp án không phải ưu điểm của hệ thống treo phụ thuộc.

Câu 35:

Các lò xo trong hệ thống treo bị yếu sẽ gây nên, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi yêu cầu tìm ra điều *không* xảy ra khi lò xo trong hệ thống treo bị yếu.

* A. Tạo ra sự êm dịu khi làm việc: Lò xo yếu sẽ làm giảm khả năng hấp thụ rung động, khiến xe xóc hơn, *không* tạo ra sự êm dịu. Đây có thể là đáp án.
* B. Dễ dàng dập tắt các dao động: Lò xo yếu sẽ khó dập tắt dao động hơn vì khả năng đàn hồi kém. Như vậy, lò xo yếu không dễ dàng dập tắt dao động.
* C. Làm hệ thống treo linh hoạt hơn: Lò xo yếu có thể làm hệ thống treo linh hoạt hơn ở một mức độ nào đó, nhưng điều này không mong muốn vì nó làm giảm khả năng kiểm soát xe.
* D. Dập tắt các dao động tác động lên xe: Lò xo yếu sẽ *không* dập tắt tốt các dao động tác động lên xe, vì nó không còn đủ khả năng để hấp thụ và triệt tiêu chúng.

Như vậy, đáp án A là đáp án phù hợp nhất, vì lò xo yếu *không* tạo ra sự êm dịu khi làm việc.

Câu 36:

Các tấm đệm bằng chất dẻo giữa các lá nhíp có công dụng:

Lời giải: