Trong trường hợp ngoại ứng có lợi, thị trường thường xảy ra hiện tượng:

Khi chi phí biên của xã hội (MSC) lớn hơn chi phí biên cá nhân (MPC), điều này có nghĩa là việc sản xuất hàng hóa đó gây ra các chi phí bên ngoài (external costs) mà xã hội phải gánh chịu, nhưng nhà sản xuất cá nhân không phải trả. Đây là một trường hợp của ngoại ứng tiêu cực (negative externality). Trong trường hợp này, thị trường sẽ sản xuất quá nhiều hàng hóa so với mức sản xuất hiệu quả về mặt xã hội, vì nhà sản xuất chỉ quan tâm đến chi phí cá nhân của họ mà bỏ qua chi phí mà họ gây ra cho xã hội.

Phương án 1 đúng: Khi chi phí biên xã hội lớn hơn chi phí biên cá nhân, thị trường sản xuất quá nhiều sản phẩm.

Phương án 2 sai: Giá thị trường có thể không nhất thiết là quá cao, vấn đề là số lượng sản xuất vượt quá mức hiệu quả xã hội.

Phương án 3 sai: Đây là một trường hợp ngoại ứng tiêu cực, không phải ngoại ứng có lợi.

Phương án 4 sai: Có quá nhiều nguồn lực, chứ không phải quá ít, được phân bổ cho việc sản xuất hàng hóa này.

Khi đường chi phí biên (MC) cắt đường chi phí biến đổi trung bình (AVC) tại điểm cực tiểu của AVC, điều này có nghĩa là tại mức sản lượng đó, AVC đang ở điểm thấp nhất của nó và bắt đầu tăng lên khi sản lượng tiếp tục tăng. Vì vậy, khi MC đi qua AVC, AVC đang tăng.

Phạm vi tác động của thuế đề cập đến việc ai là người cuối cùng phải chịu gánh nặng kinh tế của thuế, không nhất thiết là người nộp thuế trực tiếp cho chính phủ. Gánh nặng này có thể được chuyển giao thông qua cơ chế giá cả, do đó người tiêu dùng hoặc nhà sản xuất có thể phải gánh chịu phần lớn thuế, tùy thuộc vào độ co giãn của cung và cầu.

Câu hỏi này liên quan đến các yếu tố ảnh hưởng đến cung ô tô ở Việt Nam. Cung giảm có nghĩa là các nhà sản xuất sẵn sàng sản xuất và bán ít ô tô hơn ở mỗi mức giá. Dưới đây là phân tích từng đáp án:

• Đáp án 1: "Giá ô tô Trung Quốc nhập khẩu tăng lên". Nếu giá ô tô nhập khẩu tăng, người tiêu dùng Việt Nam có thể chuyển sang mua ô tô sản xuất trong nước, làm tăng cầu đối với ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, điều này không trực tiếp làm giảm cung ô tô.


• Đáp án 2: "Tiền lương của công nhân ô tô Việt Nam tăng lên". Nếu tiền lương của công nhân tăng, chi phí sản xuất ô tô sẽ tăng lên. Điều này khiến các nhà sản xuất giảm sản lượng hoặc tăng giá để bù đắp chi phí, dẫn đến giảm cung. Đây là một đáp án hợp lý.


• Đáp án 3: "Tăng lên trong cầu khiến giá ô tô tăng lên". Việc tăng cầu và giá tăng là kết quả của sự thay đổi về cầu, không trực tiếp ảnh hưởng đến cung.


• Đáp án 4: "Giảm trong chi phí sản xuất thép ". Nếu chi phí sản xuất thép giảm, chi phí sản xuất ô tô cũng giảm, điều này có thể khuyến khích các nhà sản xuất sản xuất nhiều ô tô hơn, làm tăng cung chứ không phải giảm.

Vậy, đáp án chính xác nhất là đáp án 2, vì nó trực tiếp làm tăng chi phí sản xuất và giảm động lực sản xuất ô tô của các nhà sản xuất.