Mối hàn ngang là mối hàn:

Để tính chiều dài xích L cho bộ truyền xích, ta sử dụng công thức gần đúng sau:

L = 2A + (D2 + D1)/2 + (D2 - D1)^2 / (4π^2A)

Trong đó:

* L là chiều dài xích.
* A là khoảng cách trục (100 mm).
* D1 là đường kính bánh xích nhỏ (20 mm).
* D2 là đường kính bánh xích lớn (40 mm).

Thay số vào công thức, ta có:

L = 2*100 + (40 + 20)/2 + (40 - 20)^2 / (4*3.1416^2 * 100)
L = 200 + 30 + 400 / (39.4784 * 100)
L = 230 + 400 / 3947.84
L = 230 + 0.1013
L ≈ 230.1013

Số mắt xích Z = L/b (b là bước xích).

Tuy nhiên, các đáp án đưa ra khá lớn so với kết quả tính toán. Có thể có sai sót trong đề bài, hoặc yêu cầu sử dụng công thức khác hoặc thông tin khác. Theo công thức trên, không có đáp án nào phù hợp. Tuy nhiên, nếu ta giả sử công thức tính gần đúng số mắt xích (không phải chiều dài) như sau:
Z = (2A/t) + (z1+z2)/2 + (z2-z1)^2/(4π^2 A/t), với t là bước xích, z1 và z2 là số răng của 2 bánh xích.
Nếu quy đổi đường kính ra số răng, tỷ lệ là 1:2, vậy z1 = 1, z2 = 2.
Vậy, cần thêm thông tin về bước xích để giải bài này. Do đó, không có đáp án nào đúng với thông tin đã cho.

Mặc dù không có đáp án chính xác, ta xét đến trường hợp làm tròn số và các sai số có thể có trong công thức gần đúng. Trong các đáp án, 290.25, 295.25, 298.25 và 285.25, không có đáp án nào thực sự phù hợp với việc chỉ sử dụng các thông tin đã cho và công thức tính chiều dài xích thông thường. Có lẽ cần thêm thông tin về bước xích (t) để tính số mắt xích Z rồi suy ra chiều dài L = Z * t.

Vì không có đáp án nào hợp lý dựa trên thông tin và công thức đã cho, tôi xin phép đưa ra đánh giá rằng không có đáp án đúng trong các lựa chọn này.

Xích ống con lăn là loại xích được sử dụng phổ biến trong các hệ thống truyền động cơ khí. Chúng được thiết kế để truyền lực và chuyển động giữa các trục quay. Vì vậy, đáp án chính xác là "Xích truyền động".

Mối ghép đinh tán có một số ưu điểm nổi bật, mặc dù ngày nay ít được sử dụng hơn so với các phương pháp khác như hàn hoặc sử dụng bu lông. Các ưu điểm chính bao gồm: khả năng chịu tải trọng chấn động và va đập tốt (do tính dẻo của đinh tán), mối ghép chắc chắn và ổn định theo thời gian. Việc kiểm tra chất lượng mối ghép đinh tán cũng tương đối dễ dàng bằng mắt thường để phát hiện các lỗi như đinh tán bị lỏng hoặc biến dạng. Vì vậy, tất cả các phương án đều đúng.

Bộ truyền bánh răng có thể hỏng do nhiều nguyên nhân khác nhau. Gãy răng là một dạng hỏng nghiêm trọng, thường xảy ra khi bánh răng chịu tải quá lớn hoặc có khuyết tật vật liệu. Mòn bề mặt răng là một dạng hỏng khác, xảy ra do ma sát liên tục giữa các răng trong quá trình vận hành. Tróc rỗ bề mặt răng cũng là một dạng hỏng phổ biến, gây ra bởi sự mỏi của vật liệu bề mặt dưới tác dụng của tải trọng lặp đi lặp lại. Vì cả ba phương án trên đều là các dạng hỏng của bộ truyền bánh răng, nên phương án "Tất cả đều đúng" là đáp án chính xác nhất.

Vành răng bánh vít thường được làm bằng kim loại màu (ví dụ như đồng thau, bronz) để giảm ma sát giữa trục vít (thường làm bằng thép) và bánh vít. Sự kết hợp vật liệu này giúp hệ thống truyền động êm ái hơn, giảm mài mòn và tăng tuổi thọ. Các phương án khác như 'Cơ tính cao' và 'Dễ chế tạo' không phải là lý do chính, mặc dù chúng có thể là yếu tố cân nhắc thứ yếu trong một số trường hợp.