Khi vận đơn có điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi, nếu có đâm va với tàu khác, chủ hàng có thể sẽ được bồi thường bởi:

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển chủ yếu bảo hiểm cho các rủi ro xảy ra trong quá trình vận chuyển trên biển. Các rủi ro được bảo hiểm thường liên quan đến tai nạn, sự cố bất ngờ gây tổn thất hoặc hư hỏng hàng hóa. Trong các lựa chọn được đưa ra:

- Phương án 1: "Phương tiện đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh" thường được bảo hiểm trong bảo hiểm vận chuyển đường bộ, không phải là rủi ro chính được bảo hiểm trong vận chuyển đường biển.
- Phương án 2: "Rò rỉ thông thường của hàng hoá" thường bị loại trừ khỏi bảo hiểm vì nó được coi là hao hụt tự nhiên.
- Phương án 3: "Nội tỳ của hàng hoá" (defect inherent) cũng thường bị loại trừ, vì nó là khuyết tật vốn có của hàng hóa.
- Phương án 4: "Chậm trễ của hành trình" cũng thường không được bảo hiểm, trừ khi có thỏa thuận cụ thể.

Tuy nhiên, vì không có đáp án nào liệt kê rủi ro thường gặp trong bảo hiểm đường biển (ví dụ: đắm tàu, mắc cạn, cháy nổ,...) và câu hỏi yêu cầu phải đưa ra đáp án, nên đáp án phù hợp nhất (dù không hoàn toàn chính xác) là phương án 1, vì nó liên quan đến tai nạn của phương tiện vận chuyển, có thể gây tổn thất cho hàng hóa (mặc dù là phương tiện đường bộ, không phải đường biển). Cần lưu ý rằng câu hỏi và các lựa chọn đáp án có thể không đầy đủ hoặc không chính xác hoàn toàn.

Hình thức bồi thường của bảo hiểm hàng hải có thể bao gồm sửa chữa tài sản bị thiệt hại, thay thế tài sản bị thiệt hại hoặc trả tiền bồi thường, tùy thuộc vào điều khoản của hợp đồng bảo hiểm và mức độ thiệt hại. Do đó, đáp án chính xác là cả ba hình thức trên.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các điều kiện bảo hiểm ICC 1982 (A, B, C) liên quan đến rủi ro mắc cạn do thủy triều. Trong các điều kiện ICC 1982, không có điều khoản nào bảo hiểm trực tiếp cho rủi ro mắc cạn do thủy triều. Do đó, đáp án đúng là không điều kiện nào cả.

Trong trường hợp rủi ro đâm va mà cả hai tàu đều có lỗi, và chủ hàng đã mua bảo hiểm, người bảo hiểm sẽ bồi thường cho chủ hàng những khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho chủ tàu chuyên chở. Các khoản khác liên quan đến trách nhiệm của tàu có lỗi (khoản tiền tàu có lỗi chưa bồi thường hết hoặc chưa bồi thường) không thuộc phạm vi bồi thường trực tiếp cho chủ hàng từ bảo hiểm hàng hóa.

Theo quy định của pháp luật Việt Nam hiện hành về bảo hiểm tai nạn lao động, người lao động bị suy giảm khả năng lao động từ 5% trở lên do tai nạn lao động thì được hưởng chế độ trợ cấp. Tuy nhiên, để được hưởng trợ cấp hàng tháng, mức suy giảm khả năng lao động phải từ 5% trở lên. Vậy đáp án đúng là 5%.