Chọn phát biểu sai. Khi ngắn mạch máy biến áp thì:
Vì điện áp ngắn mạch nhỏ nên từ thông Φ nhỏ, do đó tổn hao sắt từ không đáng kể.
Công suất đo được trong thí nghiệm ngắn mạch Pn chính là công suất tổn hao trên điện trở dây quấn sơ cấp và thứ cấp.
Dòng điện ngắn mạch In thường rất lớn nên tổn hao sắt từ sẽ rất lớn gây nóng quá mức lõi sắt.
Khi ngắn mạch điện áp thứ cấp U2 =0.
Đáp án đúng: C
Trong thí nghiệm ngắn mạch máy biến áp, điện áp đặt vào sơ cấp giảm xuống rất nhỏ (điện áp ngắn mạch Un) sao cho dòng điện chạy trong dây quấn bằng dòng định mức. Vì điện áp đặt vào nhỏ, từ thông trong lõi thép cũng nhỏ theo, do đó tổn hao sắt từ (tổn hao do dòng điện xoáy và từ trễ) không đáng kể. Công suất đo được trong thí nghiệm ngắn mạch chủ yếu là tổn hao trên điện trở của dây quấn sơ cấp và thứ cấp (tổn hao đồng). Dòng điện ngắn mạch định mức (In) lớn, nhưng không đủ để gây ra tổn hao sắt từ đáng kể. Điện áp thứ cấp U2 bằng 0 khi ngắn mạch. Vậy phát biểu sai là: "Dòng điện ngắn mạch In thường rất lớn nên tổn hao sắt từ sẽ rất lớn gây nóng quá mức lõi sắt."
Bộ câu hỏi trắc nghiệm ôn thi Kỹ thuật điện có đáp án giúp các bạn ôn tập và củng cố thêm kiến thức nhằm đạt kết quả cao nhất cho kì thi sắp đến.
Câu hỏi liên quan
- Phương án 1: kt = 0 : tải định mức - SAI. kt = 0 nghĩa là không có tải, máy biến áp ở chế độ không tải.
- Phương án 2: kt = 1 : tải định mức - ĐÚNG. kt = 1 nghĩa là tải bằng với tải định mức của máy biến áp.
- Phương án 3: kt < 1 : chế độ non tải - ĐÚNG. kt nhỏ hơn 1 nghĩa là tải nhỏ hơn tải định mức.
- Phương án 4: kt > 1 : chế độ quá tải - ĐÚNG. kt lớn hơn 1 nghĩa là tải lớn hơn tải định mức, máy biến áp hoạt động ở chế độ quá tải.
Vậy, phát biểu sai là phương án 1.
Trong chế độ có tải của máy biến áp, hệ số tải kt được định nghĩa là tỷ số giữa công suất thực tế mà máy biến áp cung cấp cho tải và công suất định mức của máy biến áp. Khi kt = 1, điều này có nghĩa là máy biến áp đang hoạt động ở tải định mức (công suất thực tế bằng công suất định mức). Các trường hợp khác của kt (kt = 0 hoặc kt > 0) không nhất thiết tương ứng với tải định mức hoặc quá tải theo định nghĩa chuẩn.
- Đường 1 có độ dốc dương lớn nhất, ứng với tải thuần trở (R) vì điện áp và dòng điện cùng pha, độ sụt áp lớn nhất.
- Đường 2 có độ dốc dương nhỏ hơn, ứng với tải cảm (L) vì dòng điện chậm pha so với điện áp, gây ra độ sụt áp.
- Đường 3 có độ dốc âm, ứng với tải dung (C) vì dòng điện nhanh pha so với điện áp, có thể gây ra tăng áp.
Vậy, đáp án đúng là: Đường 1 ứng với tải R.
- Tải dung kháng (C): Khi tải có tính dung, dòng điện sẽ sớm pha hơn so với điện áp. Khi dòng điện tăng lên, điện áp thứ cấp U2 sẽ tăng lên (hoặc giảm ít hơn so với tải thuần trở). Do đó, đường đặc tính sẽ có xu hướng dốc lên hoặc ít giảm hơn. Đường 1 thể hiện điều này.
- Tải thuần trở (R): Đối với tải thuần trở, dòng điện và điện áp cùng pha. Điện áp thứ cấp sẽ giảm khi dòng điện tăng lên do sụt áp trên điện trở trong của MBA. Đường 2 thể hiện điều này.
- Tải cảm kháng (L): Với tải cảm kháng, dòng điện trễ pha so với điện áp. Khi dòng điện tăng lên, điện áp thứ cấp U2 sẽ giảm nhiều hơn so với tải thuần trở. Do đó, đường đặc tính sẽ dốc xuống. Đường 3 thể hiện điều này.
Vậy, đường 1 ứng với tải dung kháng, đường 2 ứng với tải thuần trở, và đường 3 ứng với tải cảm kháng.
Để giải bài toán này, ta cần sử dụng công thức tính tốc độ quay đồng bộ và công thức tính hệ số trượt của động cơ không đồng bộ.
1. Tính tốc độ quay đồng bộ (n1):
Công thức: n1 = (60 * f) / p, trong đó:
- f là tần số của lưới điện (50 Hz)
- p là số đôi cực (số cực / 2 = 12 / 2 = 6)
n1 = (60 * 50) / 6 = 500 vòng/phút
2. Tính hệ số trượt (S):
Công thức: S = (n1 - n) / n1, trong đó:
- n1 là tốc độ quay đồng bộ (500 vòng/phút)
- n là tốc độ quay thực tế của rotor (470 vòng/phút)
S = (500 - 470) / 500 = 30 / 500 = 0,06
Vậy hệ số trượt S = 0,06
