Tại nơi đường giao nhau không có báo hiệu đi theo vòng xuyến, người điều khiển phương tiện phải nhường đường như thế nào là đúng quy tắc giao thông?

Để đảm bảo an toàn giao thông trên đường cao tốc, việc dừng xe, đỗ xe phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định. Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các quy định về đường cao tốc:

* Phân tích phương án 1: "Không được dừng xe, đỗ xe hoặc chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi đường rộng, nếu dừng, đỗ xe ở nơi đường hẹp phải sử dụng còi báo hiệu để người lái xe khác biết." Phương án này không chính xác. Trên đường cao tốc, việc dừng đỗ xe tự do ở "nơi đường rộng" là vi phạm, trừ khi đó là làn dừng khẩn cấp hoặc trạm dừng nghỉ. Việc sử dụng còi báo hiệu khi dừng đỗ xe trên đường hẹp trên cao tốc không phải là biện pháp an toàn đầy đủ và có thể gây nguy hiểm hơn.

* Phân tích phương án 2: "Chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi quy định, trường hợp buộc phải dừng xe, đỗ xe không đúng nơi quy định thì người lái xe phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy, nếu không thể được thì phải báo hiệu để ngư". Đây là phương án đúng và phù hợp với quy định pháp luật. Trên đường cao tốc, người lái xe chỉ được dừng, đỗ xe tại những vị trí được phép (như trạm dừng nghỉ, làn dừng xe khẩn cấp). Trong trường hợp bất khả kháng, xe bị hỏng hoặc gặp sự cố buộc phải dừng, đỗ xe không đúng nơi quy định, người lái xe phải tìm mọi cách đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy (ví dụ: vào lề đường, làn dừng khẩn cấp) để tránh gây cản trở và nguy hiểm. Nếu không thể di chuyển xe ra khỏi phần đường xe chạy, người lái xe phải bật đèn cảnh báo nguy hiểm (đèn khẩn cấp), đặt vật cảnh báo (tam giác phản quang) và báo hiệu cho các phương tiện khác biết để đảm bảo an toàn.

* Phân tích phương án 3: "Chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi đường rộng; trường hợp dừng xe, đỗ xe tại nơi đường hẹp phải đặt các chướng ngại vật trên đường để yêu cầu người lái xe khác giảm tốc độ để bảo đảm an toàn." Phương án này hoàn toàn sai và rất nguy hiểm. Việc đặt chướng ngại vật trên đường cao tốc là hành vi gây nguy hiểm nghiêm trọng, có thể dẫn đến tai nạn thảm khốc cho các phương tiện khác đang di chuyển với tốc độ cao. Các quy định an toàn giao thông không bao giờ cho phép hành vi này.

Kết luận: Phương án 2 phản ánh đúng và đủ các quy tắc an toàn giao thông khi dừng, đỗ xe trên đường cao tốc, đặc biệt là trong tình huống khẩn cấp.

Phân tích câu hỏi và các phương án trả lời:
Câu hỏi đề cập đến một loạt các hành vi khi điều khiển xe mô tô hai bánh, xe gắn máy:
1. Đi xe dàn hàng ngang.
2. Đi xe vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác.
3. Sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính).

Các hành vi này đều là những hành vi bị nghiêm cấm theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, nhằm đảm bảo an toàn giao thông cho chính người điều khiển và những người tham gia giao thông khác.

* Phương án 1: "Được phép nhưng phải đảm bảo an toàn."
Đây là phương án sai. Các hành vi được nêu trong câu hỏi là bị cấm hoàn toàn, không có điều kiện "được phép nhưng phải đảm bảo an toàn". Việc vi phạm các quy định này sẽ bị xử phạt theo luật định.

* Phương án 2: "Không được phép."
Đây là phương án đúng. Các hành vi đi xe dàn hàng ngang, đi vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác, cũng như sử dụng các thiết bị gây mất tập trung như ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính) khi đang điều khiển xe mô tô, xe gắn máy đều bị cấm.
Cụ thể, theo Khoản 3 Điều 30 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định về người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông:
* Điểm a) quy định: "Đi vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác; sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính."
* Điểm c) quy định: "Đi dàn hàng ngang từ ba xe trở lên đối với xe mô tô, xe gắn máy;..." (Đối với việc đi dàn hàng ngang nói chung, việc đi hai xe cũng đã có thể gây cản trở và thường bị xem là vi phạm nếu gây mất an toàn hoặc cản trở giao thông.)
Các quy định này nhằm đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người khi tham gia giao thông.

* Phương án 3: "Được phép tùy từng hoàn cảnh, điều kiện cụ thể."
Đây là phương án sai. Các quy định pháp luật về an toàn giao thông là bắt buộc chung, không có ngoại lệ "tùy từng hoàn cảnh, điều kiện cụ thể" cho các hành vi đã nêu, vốn là những hành vi tiềm ẩn nguy hiểm cao.

Kết luận:
Người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe gắn máy không được phép thực hiện bất kỳ hành vi nào được liệt kê trong câu hỏi.

Theo quy định tại Điểm d, Khoản 2, Điều 11 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ, khi xe cơ giới đang chạy với tốc độ từ trên 100 km/h đến dưới 120 km/h trong điều kiện mặt đường khô ráo (và không có biển báo “Cự ly tối thiểu giữa hai xe”), người lái xe phải duy trì khoảng cách an toàn tối thiểu với xe đang chạy phía trước là 100 mét.

Cụ thể các quy định về khoảng cách an toàn như sau (trong điều kiện mặt đường khô ráo và không có biển báo cự ly tối thiểu):
* Tốc độ dưới 60 km/h: Chủ động giữ khoảng cách phù hợp.
* Tốc độ từ 60 km/h đến 80 km/h: Khoảng cách an toàn tối thiểu là 55 m.
* Tốc độ từ 80 km/h đến 100 km/h: Khoảng cách an toàn tối thiểu là 70 m.
* Tốc độ từ trên 100 km/h đến dưới 120 km/h: Khoảng cách an toàn tối thiểu là 100 m.

Trong trường hợp câu hỏi đưa ra, xe đang chạy với tốc độ từ trên 100 km/h đến dưới 120 km/h, nên khoảng cách an toàn tối thiểu phải là 100m. Vì vậy, đáp án 3 là chính xác.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT) và Luật Giao thông đường bộ, các phương tiện tham gia giao thông đường bộ, kể cả xe có quyền ưu tiên, đều phải tuyệt đối tuân thủ các báo hiệu dừng tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt. Các báo hiệu này nhằm đảm bảo an toàn tối đa và cảnh báo sự có mặt hoặc sắp xuất hiện của tàu hỏa. Các loại báo hiệu dừng bao gồm:

1. Hiệu lệnh của nhân viên gác chắn: Đây là hiệu lệnh trực tiếp, rõ ràng từ người có thẩm quyền, yêu cầu tất cả các phương tiện dừng lại để nhường đường cho tàu hoặc đảm bảo an toàn khi có sự cố.
2. Đèn đỏ sáng nháy: Tín hiệu đèn đỏ nhấp nháy là báo hiệu tự động hoặc điều khiển bằng tay, cảnh báo có tàu sắp đến hoặc đang chạy qua.
3. Cờ đỏ, biển đỏ: Được sử dụng để ra hiệu lệnh dừng xe trong các trường hợp cần thiết, thường do người điều hành hoặc nhân viên gác chắn sử dụng thủ công.
4. Còi, chuông kêu: Âm thanh cảnh báo từ còi của tàu hoặc chuông báo hiệu tại điểm giao cắt cho biết tàu đang đến gần.
5. Chắn đã đóng: Chắn đường sắt được đóng lại là rào cản vật lý rõ ràng nhất, yêu cầu tất cả phương tiện phải dừng lại và chờ chắn mở.

Tất cả các tín hiệu trên đều là chỉ thị bắt buộc các phương tiện phải dừng lại trước vạch “dừng xe” để tránh va chạm với tàu hỏa. Do đó, việc chấp hành tất cả các loại báo hiệu này là bắt buộc. Vì vậy, phương án “Tất cả các ý trên” là chính xác nhất.

Đoạn đường bộ giao nhau đồng mức với đường sắt là một trong những điểm tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cao nhất. Do đó, việc tuân thủ các quy định an toàn tại đây là cực kỳ nghiêm ngặt.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các văn bản hướng dẫn liên quan, chắn đường ngang, tín hiệu đèn, và chuông báo hiệu tại các điểm giao cắt đường sắt - đường bộ được thiết lập nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện khi có tàu đi qua. Khi chắn đã đóng, điều đó có nghĩa là đang có tàu sắp đến hoặc đang chạy qua, và mọi phương tiện cũng như người đi bộ phải dừng lại chờ đợi.

Hành vi "tự ý mở chắn đường ngang khi chắn đã đóng" của "người không có nhiệm vụ" là hành vi vi phạm nghiêm trọng quy định về an toàn giao thông đường sắt. Chỉ có nhân viên đường sắt hoặc người được giao nhiệm vụ cụ thể mới có quyền vận hành, điều khiển các thiết bị an toàn tại đường ngang. Việc tự ý can thiệp vào hệ thống chắn đường không chỉ gây nguy hiểm trực tiếp đến tính mạng của bản thân người thực hiện hành vi đó mà còn đe dọa an toàn của các phương tiện khác và đặc biệt là an toàn chạy tàu, có thể dẫn đến những tai nạn thảm khốc.

Pháp luật nghiêm cấm mọi hành vi tự ý phá hoại, tháo dỡ, di chuyển hoặc làm sai lệch các công trình, thiết bị báo hiệu, rào chắn an toàn giao thông đường sắt. Người vi phạm có thể bị xử phạt hành chính rất nặng, thậm chí có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự nếu gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Vì vậy, không có bất kỳ trường hợp nào, dù là "đảm bảo an toàn" hay "tùy từng hoàn cảnh", mà một người không có nhiệm vụ được phép tự ý mở chắn đường ngang khi chắn đã đóng. An toàn giao thông là nguyên tắc tối thượng, và việc tuân thủ quy định là bắt buộc.