Khi xe đã kéo 1 xe hoặc xe đã kéo 1 rơ moóc, bạn có được phép kéo thêm xe (kể cả xe thô sơ) hoặc rơ moóc thứ hai hay không?

Câu hỏi yêu cầu xác định các loại giấy tờ mà người lái xe cần mang theo khi điều khiển xe trên đường.

Đáp án 1 sai vì giấy chứng nhận tốt nghiệp khoá đào tạo không phải là giấy tờ bắt buộc phải mang theo khi lái xe. Giấy phép lưu hành xe cũng không phải là giấy tờ cần thiết trong mọi trường hợp.

Đáp án 2 sai vì lệnh vận chuyển chỉ cần thiết khi vận chuyển hàng hóa, và giấy chứng nhận kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe cơ giới sau khi cải tạo chỉ áp dụng cho xe đã qua cải tạo.

Đáp án 3 đúng vì bao gồm đầy đủ các giấy tờ cần thiết và còn hiệu lực mà người lái xe phải mang theo, bao gồm: Giấy phép lái xe phù hợp với loại xe, đăng ký xe, giấy chứng nhận kiểm định kỹ thuật và bảo vệ môi trường, giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới và giấy phép vận chuyển (nếu loại xe đó cần phải có).

Theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Việt Nam, biển báo "Hết tốc độ tối thiểu" được ký hiệu là R.307.

Về đặc điểm nhận diện: biển hết tốc độ tối thiểu có hình tròn, nền xanh dương, có số ghi nhận tốc độ tối thiểu cho phép di chuyển và có dấu gạch chéo màu đỏ.

Biển R.307 có giá trị báo cho người tham gia giao thông biết hết đoạn đường tốc độ tối thiểu, kể từ biển này các xe được phép chạy chậm hơn trị số ghi trên biển nhưng không được gây cản trở các xe khác.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được phép thực hiện các hành vi sau:

Buông cả hai tay khi lái xe.

Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác hoặc vật khác.

Sử dụng chân chống của xe quệt xuống đường khi xe đang chạy.

Vì vậy, đáp án đúng là "Không được phép."

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định tốc độ tối đa cho phép của các loại xe cơ giới trên đường bộ theo Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải, ban hành ngày 29 tháng 8 năm 2019.

Theo Khoản 2, Điểm b, Điều 6 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, quy định về tốc độ tối đa cho phép đối với xe cơ giới trên đường bộ (trừ đường cao tốc) ngoài khu vực đông dân cư, trong điều kiện đường hai chiều không có dải phân cách giữa hoặc đường một chiều có 01 làn xe cơ giới như sau:

Ô tô con, ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải có trọng tải dưới 3,5 tấn: 80 km/h.

Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải có trọng tải từ 3,5 tấn trở lên (trừ ô tô xi téc): 70 km/h.

Ô tô buýt; ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; xe mô tô; ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông): 60 km/h.

Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác; ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc: 50 km/h.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, xe gắn máy." Phần "Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác" đúng với tốc độ 50 km/h. Tuy nhiên, "xe gắn máy" theo Khoản 3, Điều 6 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT có tốc độ tối đa là 40 km/h, không phải 50 km/h. Do đó, phương án này sai.

Phương án 2: "Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn." Theo quy định trên, các loại xe này được phép chạy với tốc độ tối đa 70 km/h trong điều kiện đường được nêu. Do đó, phương án này sai.

Phương án 3: "Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc." Đây chính xác là nhóm các loại xe được quy định chạy với tốc độ tối đa 50 km/h trong điều kiện đường đã cho (ngoài khu vực đông dân cư, đường hai chiều không dải phân cách hoặc đường một chiều 01 làn xe cơ giới).

Vì vậy, phương án đúng là phương án 3.

Động cơ 4 kỳ là một loại động cơ đốt trong, trong đó pít-tông phải thực hiện 4 hành trình tịnh tiến (lên xuống) để hoàn thành một chu trình công tác, tức là một lần sinh công. Bốn hành trình này bao gồm:

Hành trình nạp (Hút): Pít-tông đi xuống từ điểm chết trên (ĐCT) đến điểm chết dưới (ĐCD). Xupáp nạp mở, hỗn hợp hòa khí (xăng-không khí) hoặc không khí (đối với động cơ diesel) được nạp vào xi lanh.

Hành trình nén: Pít-tông đi lên từ ĐCD đến ĐCT. Cả hai xupáp nạp và xả đều đóng, hỗn hợp hòa khí/không khí trong xi lanh bị nén lại, làm tăng áp suất và nhiệt độ.

Hành trình nổ (Sinh công/Đốt): Khi pít-tông gần đến ĐCT ở cuối kỳ nén, bugi đánh lửa (động cơ xăng) hoặc nhiên liệu được phun vào (động cơ diesel) và tự bốc cháy. Áp suất cao do quá trình đốt cháy đẩy pít-tông đi xuống từ ĐCT đến ĐCD, tạo ra công suất truyền đến trục khuỷu. Đây là hành trình duy nhất sinh công trong chu trình.

Hành trình xả: Pít-tông đi lên từ ĐCD đến ĐCT. Xupáp xả mở, các khí thải sau quá trình đốt cháy được đẩy ra ngoài qua đường ống xả.

Như vậy, để hoàn thành một chu trình làm việc và tạo ra một lần sinh công, trục khuỷu phải quay 2 vòng (mỗi hành trình pít-tông tương ứng với nửa vòng quay của trục khuỷu). Phương án 2 mô tả chính xác định nghĩa này.