Khi lái xe trên đường, người lái xe cần quan sát và bảo đảm tốc độ phương tiện như thế nào ?

Câu hỏi này liên quan đến quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam về biển số xe cơ giới và xe máy chuyên dùng. Phương án "Nghiêm cấm sản xuất, mua bán, sử dụng trái phép" là đáp án đúng. Theo quy định của pháp luật, biển số xe là một bộ phận định danh quan trọng của phương tiện, việc sản xuất, mua bán, sử dụng biển số xe phải tuân thủ quy trình và sự cho phép của cơ quan nhà nước có thẩm quyền. Mọi hành vi sản xuất, mua bán, sử dụng biển số xe không đúng quy định đều bị coi là trái phép và sẽ bị xử lý theo pháp luật.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các trường hợp người lái xe không được vượt xe khác theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Phân tích từng phương án: * Phương án 1: "Trên cầu hẹp có một làn xe. Nơi đường giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ." - Điểm 1: "Trên cầu hẹp có một làn xe" là một trong những trường hợp cấm vượt. - Điểm 2: "Nơi đường giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt" là trường hợp cấm vượt. - Điểm 3: "xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ" là trường hợp không được vượt vì xe ưu tiên có quyền đi trước. Vì vậy, phương án này đúng. * Phương án 2: "Trên cầu có từ 02 làn xe trở lên; nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt; xe được quyền ưu tiên đang đi phía trước nhưng không phát tín hiệu ưu tiên." - Điểm 1: "Trên cầu có từ 02 làn xe trở lên" không hẳn là cấm vượt, tùy thuộc vào biển báo và vạch kẻ đường. Tuy nhiên, đây không phải là lý do chính khiến phương án này sai hoàn toàn. - Điểm 2: "nơi đường bộ giao nhau không cùng mức với đường sắt" thường là trường hợp cho phép vượt nếu đảm bảo an toàn, trừ khi có biển báo cấm. - Điểm 3: "xe được quyền ưu tiên đang đi phía trước nhưng không phát tín hiệu ưu tiên" là một lý lẽ không hợp lệ để cấm vượt. Xe ưu tiên chỉ có quyền ưu tiên khi đang làm nhiệm vụ và có tín hiệu, việc có hay không có tín hiệu sẽ xác định quyền ưu tiên. Tuy nhiên, ngay cả khi xe đó có quyền ưu tiên, việc người lái xe khác có được vượt hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, nhưng cách diễn đạt "xe được quyền ưu tiên đang đi phía trước" không phải là một quy định cấm vượt chung. Nhìn chung, phương án này chứa các thông tin không chính xác hoặc không đầy đủ về quy định cấm vượt. * Phương án 3: "Trên đường có 2 làn đường được phân chia làn bằng vạch kẻ nét đứt." - Việc phân chia làn bằng vạch kẻ nét đứt thường cho phép xe chuyển làn để vượt nếu đảm bảo an toàn. Đây không phải là trường hợp cấm vượt. Vì vậy, phương án này sai. Kết luận: Phương án 1 là đáp án đúng nhất vì nó liệt kê các tình huống mà người lái xe tuyệt đối không được phép vượt.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định an toàn giao thông đường bộ đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy liên quan đến việc kéo hoặc đẩy các phương tiện khác. Phân tích các phương án: * Phương án 1: "Được phép." - Đây là phương án sai. Pháp luật giao thông đường bộ có những quy định rõ ràng về các hành vi bị cấm để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Việc sử dụng xe mô tô, xe gắn máy để kéo hoặc đẩy phương tiện khác tiềm ẩn nhiều rủi ro như mất kiểm soát, va chạm, gây cản trở giao thông, ảnh hưởng đến sự vận hành của các phương tiện khác. * Phương án 2: "Nếu phương tiện được kéo, đẩy có khối lượng nhỏ hơn phương tiện của mình." - Đây là phương án sai. Quy định về an toàn giao thông không dựa trên sự so sánh khối lượng giữa các phương tiện khi xem xét hành vi này. Nguyên tắc chung là đảm bảo an toàn và không gây cản trở, bất kể khối lượng. * Phương án 3: "Tuỳ trường hợp." - Đây là phương án sai. Quy định pháp luật thường mang tính nhất quán và không có sự tùy tiện hoặc linh hoạt dựa trên cảm tính hay hoàn cảnh không rõ ràng. Khi một hành vi đã được quy định là không được phép hoặc tiềm ẩn nguy cơ cao, thì việc "tuỳ trường hợp" là không phù hợp với nguyên tắc quản lý an toàn giao thông. * Phương án 4: "Không được phép." - Đây là phương án đúng. Theo quy định tại Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, hành vi sử dụng xe mô tô, xe gắn máy để kéo hoặc đẩy các phương tiện khác khi tham gia giao thông là hành vi bị cấm. Điều này nhằm đảm bảo an toàn, trật tự và thông suốt cho hệ thống giao thông, tránh các tình huống nguy hiểm có thể xảy ra do phương tiện kéo hoặc đẩy bị mất kiểm soát, phương tiện bị kéo hoặc đẩy cản trở giao thông, hoặc người điều khiển không đủ khả năng xử lý các tình huống bất ngờ. Kết luận: Người điều khiển xe mô tô hai bánh, ba bánh, xe gắn máy không được phép sử dụng xe để kéo hoặc đẩy các phương tiện khác khi tham gia giao thông.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy tắc điều khiển xe mô tô, xe gắn máy an toàn. Cụ thể, nó tập trung vào các hành vi bị cấm khi tham gia giao thông bằng các loại xe này. Phân tích từng phương án: - Phương án 1: "Được phép." - Đây là phương án sai vì các hành vi được liệt kê đều tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao khi tham gia giao thông. - Phương án 2: "Tuỳ trường hợp." - Đây là phương án sai. Các hành vi này không có trường hợp nào được phép vì chúng vi phạm nguyên tắc cơ bản về an toàn giao thông và làm mất khả năng kiểm soát phương tiện. - Phương án 3: "Không được phép." - Đây là phương án đúng. Hành vi buông cả hai tay khi lái xe sẽ làm mất khả năng điều khiển xe, dẫn đến nguy cơ tai nạn cao. Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác hoặc vật khác có thể gây cản trở giao thông và vượt quá khả năng chịu tải, dẫn đến mất an toàn. Sử dụng chân chống quệt xuống đường khi xe đang chạy không chỉ gây nguy hiểm cho người điều khiển mà còn có thể gây hư hại cho phương tiện và ảnh hưởng đến các phương tiện khác. Tất cả các hành vi này đều bị nghiêm cấm theo quy định của Luật Giao thông đường bộ.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định an toàn giao thông đường bộ, cụ thể là việc sử dụng ô (dù) khi tham gia giao thông trên xe mô tô, xe gắn máy. Phân tích từng phương án: * Phương án 1: "Được sử dụng." * Phân tích: Phương án này sai. Việc sử dụng ô khi lái xe mô tô, xe gắn máy sẽ cản trở tầm nhìn, làm mất thăng bằng và giảm khả năng xử lý tình huống, gây nguy hiểm cho bản thân người lái và những người tham gia giao thông khác. * Phương án 2: "Chỉ người ngồi sau được sử dụng." * Phân tích: Phương án này sai. Dù người ngồi sau có thể ít bị ảnh hưởng trực tiếp đến việc điều khiển xe hơn người lái, nhưng việc sử dụng ô vẫn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn do cản trở tầm nhìn và có thể gây mất thăng bằng cho cả hai người trên xe. * Phương án 3: "Không được sử dụng." * Phân tích: Phương án này đúng. Theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam, người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy khi tham gia giao thông không được sử dụng ô (dù) hoặc các vật dụng tương tự để che mưa, che nắng. * Phương án 4: "Được sử dụng nếu không có áo mưa." * Phân tích: Phương án này sai. Quy định không phụ thuộc vào việc người tham gia giao thông có hay không có áo mưa. Việc sử dụng ô luôn bị cấm khi tham gia giao thông bằng xe mô tô, xe gắn máy do những rủi ro về an toàn đã nêu ở trên. Kết luận: Đáp án đúng là phương án 3 vì quy định pháp luật giao thông nghiêm cấm hành vi sử dụng ô khi tham gia giao thông trên xe mô tô, xe gắn máy để đảm bảo an toàn.