Khi đang lái xe, phía trước có một xe cứu thương đang phát tín hiệu ưu tiên, người lái xe có được phép vượt hay không?

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, cụ thể là Điều 24 về "Điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt", người tham gia giao thông đường bộ phải tuyệt đối tuân thủ các tín hiệu báo hiệu tại đường ngang, cầu chung đường sắt để đảm bảo an toàn. Các trường hợp mà người tham gia giao thông phải dừng lại về bên phải đường của mình trước vạch dừng xe tại đường ngang, cầu chung đường sắt bao gồm:

1. Khi có hiệu lệnh của nhân viên gác chắn hoặc nhân viên ngành đường sắt: Đây là hiệu lệnh trực tiếp từ người có thẩm quyền, yêu cầu dừng lại để đảm bảo an toàn cho các phương tiện và người đi bộ khi có tàu hỏa đi qua.
2. Khi có đèn đỏ sáng nhấp nháy, chuông kêu: Đây là hệ thống tín hiệu tự động cảnh báo có tàu sắp đến hoặc đang đi qua. Đèn đỏ nhấp nháy và chuông kêu là dấu hiệu rõ ràng yêu cầu tất cả các phương tiện phải dừng lại.
3. Khi chắn đường bộ đang dịch chuyển hoặc đã đóng: Chắn đường là một rào cản vật lý được hạ xuống để ngăn không cho các phương tiện đi vào khu vực đường sắt khi có tàu. Việc chắn đường đang dịch chuyển hoặc đã đóng là tín hiệu không thể nhầm lẫn về việc phải dừng lại.

Vì cả ba trường hợp trên đều là các tín hiệu báo hiệu yêu cầu người tham gia giao thông phải dừng lại để đảm bảo an toàn tại đường ngang, cầu chung đường sắt, nên đáp án "Cả ba ý trên" là chính xác.

Để đảm bảo an toàn giao thông khi nhập vào làn đường của đường cao tốc, người lái xe và người điều khiển xe máy chuyên dùng cần tuân thủ các quy tắc sau:

Có tín hiệu xin vào và phải nhường đường cho xe đang chạy trên đường: Đây là nguyên tắc cơ bản khi nhập làn. Việc bật tín hiệu (xi nhan) giúp các phương tiện khác biết ý định của bạn, và việc nhường đường cho xe đang lưu thông trên cao tốc là bắt buộc để tránh va chạm, vì các xe trên cao tốc thường di chuyển với tốc độ cao và có quyền ưu tiên.

Quan sát xe phía sau bảo đảm khoảng cách an toàn mới cho xe nhập vào làn đường sát bên phải: Trước khi nhập làn, người lái xe phải quan sát kỹ gương chiếu hậu, ước lượng tốc độ và khoảng cách của các xe phía sau để tìm được khe hở an toàn. Đảm bảo có đủ không gian để nhập làn mà không gây cản trở hay nguy hiểm cho các xe khác. Việc nhập vào làn đường sát bên phải (làn ngoài cùng) là đúng quy tắc, sau đó có thể chuyển dần sang các làn trong nếu cần.

Nếu có làn đường tăng tốc thì phải cho xe chạy trên làn đường đó trước khi nhập vào làn đường của đường cao tốc: Làn đường tăng tốc (acceleration lane) được thiết kế để người lái xe có thể tăng tốc độ phương tiện của mình lên ngang bằng với tốc độ của các xe đang chạy trên cao tốc trước khi nhập làn chính. Điều này giúp quá trình nhập làn diễn ra mượt mà và an toàn hơn, tránh tình trạng xe nhập làn quá chậm gây nguy hiểm.

Cả ba ý trên đều là những quy tắc quan trọng và cần thiết khi nhập làn đường cao tốc, đảm bảo an toàn cho chính người lái xe và các phương tiện khác. Do đó, phương án "Cả ba ý trên" là đáp án đúng.

Câu hỏi này đề cập đến các tình huống mà người lái xe cần phải đặc biệt chú ý, giảm tốc độ và chuẩn bị sẵn sàng để phòng ngừa tai nạn. Đây là một phần quan trọng của quy tắc an toàn giao thông.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: Gặp biển báo nguy hiểm và cảnh báo trên đường. Các biển báo nguy hiểm và cảnh báo (ví dụ: đường cong nguy hiểm, đường trơn, trẻ em, công trường,...) được đặt ra nhằm báo hiệu cho người lái xe biết trước về những đoạn đường có thể tiềm ẩn nguy hiểm hoặc cần đặc biệt chú ý. Khi gặp các biển báo này, người lái xe bắt buộc phải giảm tốc độ, tăng cường quan sát và chuẩn bị sẵn sàng xử lý các tình huống bất ngờ để đảm bảo an toàn. Đây là hành động đúng đắn và cần thiết theo quy định pháp luật và nguyên tắc lái xe an toàn.
* Phương án 1: Gặp biển chỉ dẫn trên đường. Biển chỉ dẫn (ví dụ: chỉ dẫn hướng đi, khoảng cách, địa điểm,...) cung cấp thông tin hỗ trợ người lái xe định hướng và lựa chọn lộ trình. Mặc dù đôi khi người lái xe có thể giảm tốc độ để đọc biển chỉ dẫn, nhưng bản thân biển chỉ dẫn không trực tiếp yêu cầu giảm tốc độ để phòng ngừa tai nạn do nguy hiểm tiềm tàng trên đường. Việc giảm tốc độ ở đây mang tính chất đọc thông tin hơn là phản ứng với nguy hiểm.
* Phương án 2: Gặp biển báo hết mọi lệnh cấm. Biển báo "hết mọi lệnh cấm" có ý nghĩa là các lệnh cấm đã được áp dụng trước đó (như cấm vượt, cấm dừng, cấm đỗ,...) không còn hiệu lực. Điều này thường cho phép người lái xe trở lại trạng thái lái xe bình thường, chứ không yêu cầu giảm tốc độ để phòng ngừa tai nạn do nguy hiểm. Ngược lại, có thể người lái xe sẽ tăng tốc độ nếu trước đó bị hạn chế.
* Phương án 3: Gặp biển báo hết hạn chế tốc độ tối đa cho phép. Biển báo này cho biết giới hạn tốc độ tối đa đã được áp dụng trước đó không còn hiệu lực, và người lái xe có thể lái xe với tốc độ tối đa cho phép chung trên đoạn đường đó (thường là cao hơn giới hạn trước đó). Tương tự như phương án 2, biển này không yêu cầu giảm tốc độ để phòng ngừa tai nạn mà thường cho phép lái xe nhanh hơn trong giới hạn cho phép.

Kết luận: Chỉ có việc gặp biển báo nguy hiểm và cảnh báo mới trực tiếp yêu cầu người lái xe phải giảm tốc độ, chú ý quan sát và chuẩn bị sẵn sàng để phòng ngừa tai nạn. Đây là nguyên tắc cơ bản trong an toàn giao thông.

Câu hỏi này đề cập đến các tình huống mà người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ bắt buộc phải thực hiện các hành động như quan sát kỹ lưỡng, giảm tốc độ hoặc dừng lại để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Đây là những quy tắc cơ bản và quan trọng trong Luật Giao thông đường bộ nhằm phòng ngừa tai nạn và bảo vệ người tham gia giao thông, đặc biệt là những đối tượng dễ bị tổn thương.

Chúng ta hãy phân tích từng phương án:

* Phương án 0: "Tại nơi có vạch kẻ đường hoặc bảo hiệu khác dành cho người đi bộ hoặc tại nơi mà người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật đang qua đường." Đây là một quy tắc tối quan trọng. Người đi bộ và người khuyết tật trên xe lăn là những đối tượng dễ bị tổn thương nhất khi tham gia giao thông. Tại các vị trí này, người điều khiển phương tiện phải nhường đường, giảm tốc độ và sẵn sàng dừng lại để đảm bảo an toàn cho họ. Việc không tuân thủ có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.

* Phương án 1: "Nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường bộ, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường vòng, đường quanh co, đường đèo, dốc." Các địa điểm này đều tiềm ẩn rủi ro cao về tai nạn giao thông. Tại các giao lộ (đường bộ giao nhau), tầm nhìn thường bị hạn chế và có nhiều luồng phương tiện. Tại đường sắt, nguy cơ va chạm với tàu hỏa là rất lớn. Đường hẹp, đường vòng, đường quanh co, đường đèo, dốc đều là những đoạn đường khó đi, đòi hỏi người lái phải có kỹ năng cao, giảm tốc độ để kiểm soát phương tiện và tránh va chạm, đặc biệt khi tầm nhìn bị che khuất.

* Phương án 2: "Khu vực có trường học, bệnh viện, bến xe, công trình công cộng tập trung đông người, khu vực đông dân cư, chợ, khu vực đang thi công trên đường bộ, hiện trường vụ tai nạn giao thông đường bộ." Những khu vực này thường có mật độ người và phương tiện cao, hoạt động phức tạp và khó lường. Trẻ em, người già, bệnh nhân, hành khách có thể di chuyển bất ngờ. Khu vực thi công có vật cản, công nhân làm việc. Hiện trường tai nạn giao thông có thể có người bị thương, phương tiện hư hỏng và lực lượng chức năng đang làm việc. Tất cả những yếu tố này đòi hỏi người lái xe phải cực kỳ cẩn trọng, giảm tốc độ tối đa và sẵn sàng ứng phó với mọi tình huống để tránh gây thêm nguy hiểm.

Vì cả ba phương án trên đều mô tả chính xác các trường hợp mà người điều khiển phương tiện phải quan sát, giảm tốc độ hoặc dừng lại để đảm bảo an toàn, nên đáp án đúng và đầy đủ nhất là tổng hợp của cả ba ý.

Đáp án đúng là phương án 3: Cả ba ý trên.

Hành vi bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách nhiệm hoặc khi có điều kiện mà cố ý không cứu giúp người bị tai nạn giao thông là hành vi bị nghiêm cấm theo quy định của pháp luật Việt Nam. Đây là những hành vi vi phạm nghiêm trọng cả về đạo đức và pháp luật.

Cụ thể:

Đối với hành vi bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách nhiệm:

Luật Giao thông đường bộ năm 2008, Điều 38 quy định rõ trách nhiệm của người điều khiển phương tiện và những người liên quan khi xảy ra tai nạn giao thông. Theo đó, họ phải dừng ngay phương tiện, giữ nguyên hiện trường, cấp cứu người bị nạn và phải có mặt khi cơ quan có thẩm quyền yêu cầu. Hành vi bỏ trốn là hành vi vi phạm nghiêm trọng các quy định này và có thể bị xử phạt hành chính rất nặng hoặc truy cứu trách nhiệm hình sự tùy theo mức độ và hậu quả gây ra.

Bộ luật Hình sự năm 2015 (sửa đổi, bổ sung năm 2017), Điều 260 về Tội vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ cũng xem xét hành vi "bỏ chạy để trốn tránh trách nhiệm hoặc cố ý không cứu giúp người bị nạn" là một tình tiết tăng nặng hoặc là yếu tố cấu thành tội phạm nếu gây hậu quả nghiêm trọng.

Đối với hành vi cố ý không cứu giúp người bị tai nạn giao thông khi có điều kiện:

Bộ luật Hình sự năm 2015 (sửa đổi, bổ sung năm 2017), Điều 132 về Tội không cứu giúp người đang trong tình trạng nguy hiểm đến tính mạng quy định rõ: "Người nào thấy người khác đang ở trong tình trạng nguy hiểm đến tính mạng, tuy có điều kiện mà không cứu giúp dẫn đến hậu quả người đó chết, thì bị phạt cảnh cáo, phạt cải tạo không giam giữ đến 02 năm hoặc phạt tù từ 03 tháng đến 02 năm."

Như vậy, cả hai hành vi nêu trong câu hỏi đều là những hành vi vi phạm pháp luật nghiêm trọng và bị nghiêm cấm hoàn toàn. Không có trường hợp ngoại lệ nào cho phép những hành vi này.