What part of a car produces the electricity?

A. Battery

B. Solenoid

C. Alternator

D. Voltage regulator

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Bộ phận tạo ra điện trong xe ô tô là máy phát điện (Alternator). Máy phát điện chuyển đổi năng lượng cơ học từ động cơ thành năng lượng điện để sạc ắc quy và cung cấp điện cho các hệ thống điện khác trên xe khi động cơ đang hoạt động.

Ắc quy (Battery) lưu trữ điện năng, cung cấp năng lượng khởi động xe và cung cấp điện cho các hệ thống khi động cơ không hoạt động.
Solenoid là một loại nam châm điện, thường được dùng trong hệ thống khởi động để đóng mạch điện cho стартер.
Bộ điều chỉnh điện áp (Voltage regulator) duy trì điện áp ổn định từ máy phát điện, bảo vệ các thiết bị điện khỏi bị hư hỏng do điện áp quá cao.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Cơ điện tử ô tô giải thích chi tiết từng câu - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 14:

Mắc song song 1 điện trở cầu dưới của một cầu phân áp sẽ làm:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi mắc song song một điện trở vào cầu dưới của cầu phân áp, điện trở tương đương của cầu dưới sẽ giảm. Điều này dẫn đến điện áp rơi trên cầu dưới giảm theo định luật Ohm (V = IR). Vì điện áp tổng trên toàn mạch không đổi, việc giảm điện áp rơi trên cầu dưới sẽ kéo theo sự tăng điện áp rơi trên cầu trên. Do đó, đáp án đúng là 'C. Tăng điện áp rơi trên cầu trên'.

Câu 15:

Trong tiết chế của máy phát loại cuộn kích từ đấu DƯƠNG chờ, nếu giảm điện trở cầu trên R1 sẽ làm:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trong mạch tiết chế của máy phát điện loại cuộn kích từ đấu dương chờ, điện trở R1 thường được sử dụng để điều chỉnh dòng điện kích từ. Khi giảm điện trở R1, dòng điện chạy qua nó sẽ tăng lên. Điều này dẫn đến điện áp trên cầu trên (nơi R1 được mắc) giảm xuống. Sự thay đổi này ảnh hưởng trực tiếp đến điện áp hiệu chỉnh, vì điện áp hiệu chỉnh được sử dụng để điều khiển dòng điện kích từ và duy trì điện áp đầu ra ổn định. Khi điện áp ở cầu trên giảm, điện áp hiệu chỉnh cũng sẽ giảm theo.

Do đó, đáp án đúng là B: giảm điện áp hiệu chỉnh.

Câu 16:

SV A nói máy khởi động trên các xe Nhật sử dụng hộp giảm tốc kiểu bánh răng hành tinh. SV B nói máy khởi động xe Đức sử dụng hộp giảm tốc có bánh răng trung gian. Ai đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến kiến thức về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy khởi động trên các loại xe khác nhau.

* SV A nói máy khởi động trên các xe Nhật sử dụng hộp giảm tốc kiểu bánh răng hành tinh. Điều này đúng. Máy khởi động trên nhiều xe Nhật Bản, đặc biệt là các xe đời mới, thường sử dụng hộp giảm tốc bánh răng hành tinh vì kích thước nhỏ gọn và hiệu suất cao.
* SV B nói máy khởi động xe Đức sử dụng hộp giảm tốc có bánh răng trung gian. Điều này cũng đúng. Máy khởi động trên một số xe Đức, đặc biệt là các xe đời cũ hơn, thường sử dụng hộp giảm tốc bánh răng trung gian.

Vậy, cả hai sinh viên đều đúng.

Câu 17:

Khi bắt đầu bật công tắc khởi động:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi bật công tắc khởi động, cuộn hút và cuộn giữ của rơ-le стартер được cấp điện. Cuộn hút có số vòng dây ít hơn và tiết diện dây lớn hơn, tạo ra từ trường mạnh để kéo lõi thép di chuyển, đóng mạch điện cho стартер. Cuộn giữ có số vòng dây nhiều hơn và tiết diện dây nhỏ hơn, tạo ra từ trường yếu hơn, có tác dụng giữ lõi thép ở vị trí đóng mạch sau khi cuộn hút đã hoàn thành nhiệm vụ. Cuộn hút và cuộn giữ được mắc nối tiếp với nhau trong mạch điện. Do đó, đáp án D là chính xác nhất.

Câu 18:

SV A nói: dòng vào máy khởi động đạt giá trị cực đại khi bị kẹt. SV B nói dòng vào máy khởi động thay đổi theo dạng hình sin. Ai đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

SV A đúng vì khi máy khởi động bị kẹt, dòng điện vào máy sẽ tăng lên rất cao để cố gắng tạo ra momen quay, dẫn đến giá trị dòng điện cực đại. SV B sai vì dòng điện vào máy khởi động không có dạng hình sin, mà là dòng điện một chiều có biên độ thay đổi theo thời gian và phụ thuộc vào tải.

Câu 19:

Nếu đứt Zener trong mạch tiết chế, điện áp của hệ thống cung cấp điện sẽ bằng

Lời giải: